专家学者羊城纵论汽车业可持续发展之路

　　本报广州11月22日讯记者韩建清、李刚报道：广州车展的“重头戏”之一———中国（广州）汽车论坛，今天下午在广州举行。尽管论坛主题确定为“中国汽车产业可持续之路”，但与会来宾一开讲，主题就直奔“汽车工业的自主创新”。专家们说，国产汽车竞争能力不强，自主品牌和自主开发能力需进一步提高，解决好这些问题，中国汽车工业才能走上可持续发展之路。

　　自主开发占“半壁江山”

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：在上个世纪最后的20年中，我国的商用汽车、高档客车中的新产品以及轿车产品，几乎全部是以引进的方式组织生产，而到“十五”末期，我国自主开发和联合设计逐步成为新产品开发的主要方式。所有新产品中，自主开发比例由2002年的29.83%上升到2004年的51.3%；而技术引进的比例则从2002年的61.85%下降为11.0%；联合开发的比例也从2002年的3.09%扩大到37.7%。根据统计，2004年新上市产品中自主开发的重型汽车，各种客车、皮卡和专用车已经达到60%以上，微型汽车达到了100%，说明我国在商用车领域已经具备了一定的自主开发能力，基本能够满足国内市场对产品更新的要求。自主开发的轿车产品，1.6升以下的在市场中占有相当的优势。

　　自主创新要走自己的路

　　中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠：在中国汽车工业发展的进程中，我们总是不断地听到种种议论，说什么中国汽车应该走欧美之路，或者走日韩之路，或者是南美之路。我想，今后我们应该学习借鉴各国发展汽车的经验和教训，而不在于走哪条道路。要理直气壮地说，我们要走有中国特色的自主创新的路，而且要一直走下去。

　　我们倡导的自主创新经常受到这样那样的干扰。一种表现是把科技问题“泛政治化”，忽视或者蔑视经济全球化趋势，强调一切从头做起，强调所谓的完全自主知识产权。在制定标准和工作方案的过程中，不强调开放的原则，表面上是维护民众利益，实际上可能是在维护小单位、小集体的利益。这种干扰之所以不易识别，是因为打着爱国主义的旗帜，动不动给别人扣上不爱国的帽子。而且一些貌似激昂的举措，容易哗众取宠。

　　另一种表现是看不到西方发达国家在技术、经济上对我国的封锁和遏制，把国与国之间的遏制反遏制的延续斗争看成仅仅是单纯的商业买卖行为。另一方面表现在看不起我国的自主开发能力，把我国的科技开发的希望完全寄托在国外引进上，他们认为国内搞开发的成本远高于国外，当前主要抓密集的加工工业就可以了，做“世界加工厂”也不错，等资金、人才集中多了再搞自主创新也不晚。这种干扰很容易蒙蔽贪图眼前利益的人，尤其是政治上不敏感的人，使之安于现状不思进取。

　　自主开发不是自我开发

　　中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠：自主开发即以自己为主导的开发，不要把自主开发和自我开发混同起来，自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自行完成，也不需要全面掌握全部零部件设计的每一个技术环节，而可以通过多种形式来实现。

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图：近些年来，由于跨国公司看到中国巨大的经济潜力和迅速发展的经济，已经在中国建立了700多个研发中心。联合国贸发组织做了一次全球跨国公司的调查，被调查的跨国公司当中，62%的公司说今后转移研发中心的国家第一首选是中国，其次是美国、印度、英国、日本。所以，从这样的发展形势来看，我们实行以市场换技术的策略将会越来越取得实质性的进展。今后，我国的汽车产业要紧紧地抓住科技创新的环节，掌握更多的核心技术，制造更多的核心零部件，从而使我们的自主品牌水到渠成、瓜熟蒂落。

　　中国工程院院士李京文：跨国汽车资本和技术对中国汽车产业影响是非常深刻的。中国汽车产业的发展战略会受到跨国汽车公司在华战略的很大影响，因此要选择今后中国汽车产业的发展战略，必须研究跨国公司在华的战略，根据他们的变化平衡我国的汽车发展战略。

　　《华南新闻》(2005年11月23日第二版)