先期缴费 超载车畅通无阻媒体曝光 荒唐做法已纠正

　　本报记者 田文生

　　在重庆永川市遇到治超点，超载超限货车驾驶员出示一张“月票”，什么都不说，就可畅通无阻。超载超限货车驾驶员说，“月票”是交通执法者发给他们的“超载许可证”，但每张需300～500元，从该市交通执法大队购买。据驾驶员透露，自从办“月票”后，每趟车随便装载一二十吨都不会被受罚。《重庆晚报》报道此事后，在社会上引起了较大反响。

　　永川市交通执法大队队长何斌（音）和党支部书记陈洪树（音）在接受本报记者采访时承认，被驾驶员称为“月票”的超载收费票据的称谓不准确，应为“一次性占用、赔偿公路补偿专用费”，该费用是由该大队自行决定收取的，未呈报上级。“随着当地治理超限超载工作的深入，我们发现该项工作对经济工作带来了一定的冲击，比如影响电煤运输，从而影响电厂发电。”他们表示，在当地火电企业和专业运输单位的强烈要求下，永川市交通执法大队根据有关方面对电煤运输适当放松的指导意见，从今年7月起，对部分主动申请的运输业主收取“一次性公路补偿费”。执法检查时，只要其未超过总重20吨的上限，予以放行。

　　他们介绍说，根据有关规定，2轴货车总重超过20吨者为超限超载，对此将予以罚款、卸载等处罚；而总重在16～20吨之间者，可按有关规定收取公路补偿费。因此，该市收取公路补偿费是有依据的。

　　有知情者透露，在运价没有显著提高的情况下，车辆的运输成本较高，导致“不超载不赚钱”，在运输成本不变的情况下，超载越多，获得的利润越多，在利益的驱动下，车主超载成为必然。“即使我们不在路上设点执法，这些货车也会装载16吨以上，既然你总是最低要拉16吨，我们就先收取公路补偿费。”何斌这样解释收取“一次性公路补偿费”的初衷。“我们当时认为，这样做可能有两个好处：一是减少在路上对运输车辆的检查频率，保证畅通；二是经营业主交纳了该费用后，能主动规避恶意超载，自觉将载重控制在20吨以内，遇见执法检查时，不冲、躲、逃、藏，避免更大的损失。而现在回过头去看，我们是好心办了坏事。”何斌说。

　　就“永川籍货车办‘月票’300元、非永川籍货车办‘月票’500元”的说法，永川市交通执法大队的两位领导表示，不同收费等级的确定，主要是基于运输企业的信誉，同时考虑到运输距离长短而决定的。

　　他们表示，现在意识到收取“一次性公路补偿费”做法欠妥，已经纠正：首先，清退11月已收取的补偿费；其次，确保类似事件不再发生；再次，进一步完善治理超限超载的规章，以后严格按规章办事；最后，专门针对永川的超限超载问题拟定工作方案，报上级批准后，推动以后的相关工作。

　　迄今，该县已对500多辆次的货车收取过“一次性公路补偿费”，而今，巨大的舆论压力让永川市交通执法大队如坐针毡。

　　“教训真是异常深刻，做一切工作都必须严格遵照国家有关规章制度和政策！”在存放着数十个荣誉匾牌的永川市交通执法大队办公室里，何斌后悔不已，在他头顶，挂着巨大的字牌，“搞一次特殊，就降低一次威信；破一次规矩，就留下一个污点；谋一次私利，就失去一片人心。”

　　本报重庆11月22日电