轮子上的人类文化

　　汽车的出现，彻底改变了人类的文化地图，因为汽车以动力、速度、方便性以及时尚性和大量生产性，最终颠覆了有车贵族和无车平民的对峙。以“福特汽车”为标志的大众化汽车在20世纪前期出现并逐步普及，被人誉为“给世界装上了轮子”，促使形成了真正意义上的“汽车文化”。

　　中国在改革开放之后，开始进入“私车”的时代，汽车不再必然地与“级别”挂钩，民族汽车的制造也积极起步：看着成都当时月薪500元的市民怡然自得地驾驶着私车，使这一并不豪华和炫耀的城市成为中国大陆私车最多的城市，我不禁从心底赞美这一人造的“尤物”！看到对参加今年法兰克福车展的中国造汽车———吉利的报道，我也不禁特别激动。

　　新一代中国造的轿车把空间拓展到世界，不啻是一种中国文化的辐射。

　　但与此相对应的是，中国的概念车在动力源和设计美学两方面的跃跃欲试，凸显了发展中国家在汽车文化中的两难：法拉利等豪华车在中国的可观销量固然可以看作汽车文化之受到人们的追随，但全然洋奢侈品的自豪毕竟给人附庸风雅的俗气；体现中国文化中国美学中国生活质量的豪华汽车，成为业界和爱车族的深深的企盼。

　　“丰田”、“本田”、“现代”走过的从学习借鉴、到自主开发反占欧美市场的历程，是汽车工业和汽车品牌的文化自立的路，这条路直接决定中国汽车在全国全世界的份额和利润率，决定私家汽车在国民中普及的速率。当我们看到小区保安对着私家车敬礼而对无车的业主漠然的时候，就知道汽车文化的建设还有多长的路要走；相反，当我们在车展上看到越来越多懂车的市民很内行地关注汽车不同品牌、不同配置、不同结构、不同外观之细微差异和独特品性，而较不在乎所谓“香车美女”时，我真觉得没经过几年，一代汽车文化的鉴赏者和用车族正在壮大。

　　还有，在汽车网站BBS上讨论的爱车一族所表现出的专业知识和创新理念，既是我国大众的汽车文化的标尺，又体现了与汽车产业的深刻互动，两者共同构成一种新颖的汽车文化。

　　在车市相对有些低迷的时候，有眼界和追求的汽车厂商全力打造现代的服务网络，构建用户需求和愿望得以回馈和反映的渠道，同时通过车展、车迷俱乐部、汽车比赛等等，了解和吸收世界最新的汽车信息和知识，塑造消费大众对汽车的正确认知，从而创造一个健康而蓬勃发展的汽车市场。合理用车、节约能源、遵守交规、友善行人的驾车文化，酒后不开车等等的道德自律，公正管车、分担风险的管理制度和行为，对于城乡汽车文化的健康化至关重要。

　　一种管车人、造车人、买车人和修车人、用车人、有车人和无车人等等协同的和谐关系的营造，将推进我国汽车文化的建设，并由此极大地推动汽车事业的发展。

　　本版策划：鞠景鑫

　　本版摄影：屠知力

　　《华东新闻》(2005年12月07日第二版)