“上海造”是一笔宝贵财富

　　海派汽车最早是上海华普汽车厂的徐刚提出来的。在我们谈论本土开发和自主品牌的时候，海派汽车确实可以作为文化现象给予关注，而且，上海合资品牌和自主品牌的发展是非常宝贵的财富。

　　海派作为画派，它是中国文化向市场化转变的鼻祖，后来成为上海文化的代表，我认为其特点是市场化、开放、精明又精细。这一文化的基因也深深植根在上海工业产品当中，并且历经百年，不断发扬光大，得到全体中国人对上海产品的统一认同。谈到轿车，大家认为是没有国界的，是现代化工业产品，但我认为上海本身就是一部完整的中国轿车的百年史，早在上个世纪30年代，上海是远东轿车保有量最大的城市，它的文化代表了开放、时尚、追求品质高端的汽车基因，世界上有的新车在上海都有，这个车必须品质好，这种文化从那时候就植下根。1958年，中国自主开发的第一代轿车凤凰轿车在上海诞生，并且在改为上海牌后一直不间断生产到80年代中期。上海车当时提供了占国内80％的汽车保有量，上海汽车文化是功不可没的。

　　改革开放后，上海大众汽车有限公司成立，这是中国最早的也是最成功的汽车合资企业，多年来保持中国市场销量第一。并且，上海大众在产品质量、生产工艺、标准化、管理人才等方面为中国轿车的腾飞打下了基础。过去我在谈到汽车自主品牌的研发时讲过，有的人现在谈自主开发，好像认为可以平地而起，实际上，现在我们搞的自主开发确实是从大众引进的。我们今天有七大汽车集团，但很多汽车业的领导人、企业家、技术员，恰恰是从上海大众一步步走过来的。上世纪90年代末，上海通用的建立，又带来了市场化的模式，比如网络、公关、服务、二手车，从单纯的汽车制造，进而成为体系竞争力。短短10年内，成为车型市场最全、多方位竞争的品牌。

　　再比如民营企业吉利，3年前也来到上海落脚。它到上海后，产品开发就不断升级，最新问世的吉利305，虽然并不很高级，但在国际市场上的影响是很大的，甚至还有不少人在关心吉利什么时候进欧洲的问题。在我看来，吉利进了上海后，上海汽车文化遗产对它来说是非常宝贵的财富。

　　百年的历史沉淀造成了海派风格，以上海通用为例，今天上海通用已经拥有凯迪拉克、别克等品牌，这些品牌在上海经过重新打造，并被赋予了新的内涵。说到底，汽车竞争就是汽车文化的竞争。打造自主品牌、提高自主开发能力不仅仅是个口号，所以我们有必要研究一下海派汽车文化现象，及其文化背景和内涵。我们在发展汽车工业时，不必妄自菲薄，不必争论自主品牌是否应该做，而是应该怎么做。“上海造”是中国汽车、自主品牌、自主文化的一笔宝贵财富，我们应该将之发挥得淋漓尽致，这是中国汽车立足于世界的可靠基石。

　　《华东新闻》(2005年12月07日第三版)