节能车咋就上不了牌

　　本报记者王政欧阳洁

　　“今年前三季度，宝来TDI销售775辆，捷达SDI销14460辆，而同期汽油车的销量超过18万辆。”早就知道我国的柴油轿车起步晚、市场占有率低，但乍听到一汽—大众市场部

　　更让记者意外的是，在北京市场，一汽—大众捷达SDI、宝来1.9TDI、奥迪2.5TDI三种柴油轿车的销量竟然是零！

　　熟悉汽车行业的人们都知道，与同等排量的普通汽油轿车相比，柴油轿车能节油20％以上。先进的柴油机技术，也早就让柴油车摆脱了“墨斗鱼”的形象。可是，为什么柴油轿车在首都却依然是个空白呢？

　　陈旧观念作祟

　　柴油车没有“通行证”

　　“为什么非得买柴油车？那车在二环内根本加不到油！”北京首汽出租车公司的廖师傅对记者说，“柴油车是省油，但也污染环境啊，那冒黑烟的车全是柴油车。”

　　和廖师傅想法相同的人并不少。在网上一项有关柴油车的调查中，85％的人认为柴油车噪音太大，10％的人认为排放仍然是柴油车的一大缺点，剩下5％的人认为柴油车“价格较同类汽油车贵”。

　　显然，这一调查结论并不准确。目前，现代柴油轿车不仅省油、动力强，尾气排放也大幅改善，同时大大降低了噪音和震动。然而，上述陈旧观念，却把我国的柴油轿车压得抬不起头来。在北京，就算你想买辆高科技柴油轿车，目前依然是个无法实现的梦。

　　北京亚之杰汽车贸易有限责任公司是一汽—大众品牌华北地区最大的特许经销商，记者打电话给公司销售人员，称打算购买一辆宝来1.9TDI轿车。对方的回答很干脆，北京明确限制柴油车，不给柴油车上牌，公司根本不在北京销售柴油车。

　　记者又致电北京德奥达汽车销售有限公司，询问能否购买奥迪2.5TDI轿车。答复依然是“NO”。销售人员补充说，如果非得要买，必须提前交定金，去北京之外使用。

　　柴油车为何在北京没有生存空间呢？北京市公安交通管理局车管所的答复是：主要是环保部门不让给柴油车上牌，“只要环保部门同意，我们就不会禁止柴油车”。

　　对于这一问题，北京市环保局机动车尾气排放管理处有关负责人认为，同样欧Ⅲ标准的柴油轿车，其氮氧化物的排放比汽油轿车高2至3倍，欧Ⅳ标准时高1.7倍，到达欧Ⅴ标准时，柴油车和汽油车必须执行相当的排放标准，那时的柴油车肯定不能达标。与此同时，柴油机颗粒物排放指标较高。而颗粒物和氮氧化物正是北京市空气污染的罪魁祸首。“柴油轿车的排放能够达标，我们当然不会有异议。”

　　颗粒物与温室气体

　　减排的两难抉择

　　众所周知，柴油汽车的燃油经济性突出。据清华大学汽车工程系教授刘铮介绍，与同等排量的普通汽油轿车相比，柴油轿车能够节油20％—40％，排放稳定性也较高。这也是欧洲国家柴油车占据近半壁江山的主要原因。不过在我国，柴油车年销量仅1万多辆，占轿车总销量的0.6％左右。

　　那么，节油显著的柴油轿车果真无法达到我国排放标准吗？据介绍，现代柴油机技术已逐步成熟，目前国外在售的柴油轿车已能满足欧Ⅳ标准要求。不过，柴油车在排放方面的缺点也是无法回避的。中国环境科学研究院研究员周泽兴指出，柴油汽车特有的富氧高温燃烧方式使得氮氧化物排放较多，大量排放的颗粒物上还会附着大分子有害物质。特别是在国内现有柴油含硫量较高的情况下，柴油机产生的含硫颗粒物会降低催化剂的功效。这些排放特点都对柴油机和油品提出了较高的要求。

　　不过，值得注意的是，在排放上，柴油轿车虽然在氮氧化物和可吸入颗粒物两个指标上较汽油轿车高，但二氧化碳的排放量却比汽油机低30％至45％，这对国家履行《京都议定书》减排温室气体的承诺是巨大的支持。此外，柴油轿车的一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。

　　目前困扰柴油轿车发展的另一个问题是，我国目前还没有专门针对柴油车排放的检测装置，不完备的检测手段难以实现柴油车排放控制。而在国外，提供检测的机构都是非政府性或公益性质的。

　　柴油轿车成无米之炊

　　油品难题谁来破解

　　“用柴油车加不到柴油怎么能行？现在用的0号柴油不是到处都有的，价格也不比汽油便宜多少。”北京渔阳联合出租汽车公司的陈师傅对柴油车的配套设施心存担忧。

　　北京中石油亚运村加油站每天柴油销量仅占总量的20％，用户都是大货车，根本没有轿车。当天的0号柴油价格是4.04元，而93号和97号汽油价格分别为4.23元和4.54元，油价差别不大。据销售员介绍，柴油供应挺紧张，进油渠道也不多。

　　北京石油学会专家朱孝先认为，柴油轿车颗粒物、氮氧化物排放量高，也是油品惹的祸。他认为，“惹祸”的一是硫，98％的硫在燃烧中形成二氧化硫，最终形成颗粒物；二是芳烃，减少多环芳烃，也能减少氮氧化物、颗粒物的排放。三是密度的影响。因此，柴油的发展方向是低硫化、限制多环芳烃、降低密度。采用氧化催化转化器，也可减少颗粒物35％。

　　周泽兴则认为，有合格的欧Ⅲ柴油，柴油轿车排放才能真正达标。目前，不仅柴油质量滞后于汽车排放技术的发展，就算是直供北京等大城市的高品质柴油，也因市场需求量小，无法形成规模优势。

　　链接一：什么是现代柴油轿车

　　现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。比如，一汽—大众推出的宝来1.9TDI柴油轿车和奥迪2.5TDI柴油轿车，就采用了先进的柴油直喷和涡轮增压技术；华泰现代推出的特拉卡2.9CRDI，也采用了先进的高压共轨柴油直喷技术。

　　链接二：柴油轿车相关数据

　　2004年，我国机动车能源消耗量占全年石油消耗总量的1/3。预计2010年将达到43％；2020年将达到59％。

　　2004年，我国汽车燃油消耗量分别占汽油和柴油总产量的87％和21％。

　　2004年中国新增轿车225万辆，如果其中20％即45万辆为柴油轿车，则这些柴油轿车在使用寿命内可以累计节油27亿升；可以节约人民币116.1亿元。

　　《人民日报》(2005年12月07日第十六版)