部分市民不满中小巴退出

　　部分市民不满中小巴退出

　　交通局表示年内将开通19条公交线路，明年计划再开通约35条公交线路

　　虽然中小巴的退出对深圳市的公共交通覆盖并未产生大的影响，但由于中小巴已经存在10多年，对道路条件要求低，具有较高的灵活性以及门到门服务的直达性等优势，得到

　　记者近日在采访中了解到，目前深圳的中小巴每天的客运量达到70万左右，中小巴退出营运后，即使有大巴线路可供选择，但由于道路条件等因素的限制，大巴线路很难完全体现原中小巴线路的优点，已经引起部分市民的不满。

　　问题

　　直达线路减少，步行时间增长

　　记者在采访中了解到，近期由于中小巴退出而引发的市民不满，主要包括——

　　出行直达性受影响。中小巴线网、大巴线网的同质性已达76％，因此，中小巴退出后不可能一一对应地布设大巴线路，部分市民可能因此需要换乘才能到达目的地，而由换乘带来的则是出行成本和在途时间的增加。尤其是通往火车站片区，由于罗湖火车站公交场站比原来缩少50％，导致直达火车站的线路大幅缩少，使部分市民不能直达火车站。

　　出行时间受影响。由于中小巴走街串巷，行驶速度快，使市民缩短了步行距离和缩少了坐车时间。相比之下，大巴明显处于劣势，市民的步行时间和坐车时间都要增加。

　　夜间公交服务受影响。原中小巴通常服务至24时—凌晨1时，而大巴通常服务至22时—23时。由于夜间客流较少，大巴经营成本远高于中小巴，企业从经济利益考虑，不愿延长夜间服务时间。

　　原因

　　场站不足，大巴投放速度跟不上

　　深圳市交通局有关负责人接受记者采访时承认，中小巴退出，不可避免地对部分市民的出行造成影响，但中小巴退出特区已是大势所趋。

　　中小巴逐渐退出后，场站不足问题凸显，严重影响了大巴线路的合理布设。“由于中小巴线路对场站的要求较低，可以灵活停靠，但置换大巴线路后，对场站提出了更高的要求。目前，我市公交场站建设存在很大的缺口，如文锦渡、皇岗口岸等区域，导致一些大巴线路在规划过程中的合理性不足，不利于更好地满足市民的出行需求。”

　　这位工作人员同时表示，大巴企业订购欧Ⅲ排放标准的公交车辆需要一定的时间和程序，因投放速度跟不上，导致中小巴退出后，一定程度上存在公交盲点。

　　解决措施

　　年内还将开通19条新线路

　　深圳市交通局副局长陈惠港接受记者采访时表示，为了最大限度地减轻中小巴退出对市民出行的影响，交通局将采取切实有效措施，丰富公交线网、优化公交线路，提高公交服务水平。

　　据介绍，交通局已提出新线开设方案及对原有大巴线网的调整方案等若干配套方案。包括授权巴士集团开通19条普线，开设12—16条快速公交线；针对大堪片区和盐田海鲜街片区现有大巴无法覆盖的区域，已规划线路并确定了经营单位，保证上述片区居民出行；目前交通局已批准开通了N1—N5共5条大巴线路；同时，8路等32条公交线路已分别延长服务时间1—1.5小时，方便市民晚间出行。

　　陈惠港表示，今明两年，交通局还将重点推进“加快新线开设”等多项公交便民、利民举措，年内筹备开通的还有14条特区内公交线路及约5条跨特区公交线路，明年，计划再开通约35条公交线路，其中25条为特区内公交线路，10条为跨越特区内外的公交线路。

　　佘慧萍