伊朗军机撞楼 至少128人遇难　

　　伊朗军机撞楼至少128人遇难

　　遇机械故障坠毁，机上94人全部遇难，大部分是记者，地面至少34人死，90人受伤，多为军人

　　“我坐在自家商店里，看到一架飞机飞错了路线。我们看惯飞机飞过，但我当时就

　　撞击产生的力量把我抛出3米远。我能感觉到大火的热量。这就像地狱一样。

　　——目击者”

　　伊朗一架载有近百人的C－130军用运输机当地时间13时45分从德黑兰麦赫拉巴德机场起飞后不久，即请求紧急降落，结果降落不成，撞上附近居民区内一栋10层住宅楼，造成至少128人死亡。

　　大部分乘客是伊朗记者

　　伊朗伊斯兰共和国通讯社6日报道说，这架飞机试图降落德黑兰梅赫拉巴德机场，但没有成功，随后坠入机场附近的阿扎里区，与一栋10层住宅楼相撞。楼房随即起火，但没有坍塌，应急人员正在努力营救楼内受困人员。伊朗国家电视台称，飞机还撞到地面一个家用瓦斯供应站。

　　伊斯兰共和国通讯社报道说，飞机上载有10名机组人员和84名乘客。但伊朗法尔斯通讯社说机上共有106人，该通讯社报道还援引警方的话说，伤亡可能非常惨重。

　　被撞住宅楼位于飞机飞行路线上，楼内居住着大约250名伊朗军人和军属。一位警方的发言人声称，一些军事指挥官可能也在死亡人员名单中。

　　德黑兰市长穆罕默德·巴盖尔·加里巴说，机上所有94人都已丧生。另据伊朗国家电台报道，楼内居民有34人丧生、90人受伤。国家电视台则说，所有伤者已被送往医院，其中一些伤势严重。成千上万的人聚集在事故地点，当看到自己的亲属在灾难中死去的时候，许多人都痛哭流涕。

　　来到失事现场的伊朗记者和摄影记者也纷纷流下眼泪，因为他们知道军机上载有不少自己的同行。伊斯兰共和国通讯社报道说，飞机原定飞往伊朗南部城市阿巴斯港，军机上载有多达60名伊朗本国记者，准备前往那里，报道在南部地区进行的军事演习。一份警方报告称，这些记者正准备前往伊朗南部报道海军演习。

　　“像发生地震”

　　美国有线电视新闻网(CNN)播放的电视画面显示，被撞住宅楼冒出浓烟，从窗口里还可以看见楼内火焰。医护、消防等救援人员已经赶到事故现场，另有直升机在空中巡查。

　　事故现场已被警方封锁，大批民众簇拥在警戒线外围观，许多人还手持照相机和摄像机拍摄。

　　路透社一名记者在事故现场说:“我看到火舌从4楼窗户里伸出来。”

　　伊朗红新月会官员沙赫拉姆·阿拉姆达里说:“这里糟透了。我都快呛死了。”

　　另一名目击者、当地商店老板礼萨·萨迪基说，飞机撞楼时就像发生地震。

　　截至发稿时，住宅楼中火焰已被扑灭。

　　遇引擎故障曾请求迫降

　　伊朗国家电视台报道说，这架飞机属于伊朗空军，在起飞后不久遭遇“技术故障”，飞行员在事发前曾报告引擎出现故障，请求紧急迫降梅赫拉巴德机场，在试图紧急迫降梅赫拉巴德机场时，撞楼坠毁。梅赫拉巴德机场是德黑兰主要的国际机场，可以起降国内、国际航班和军用飞机。事故发生时，德黑兰被浓重的烟雾笼罩，能见度很低。飞机在试图降落失败后失控坠毁。事故具体原因尚不清楚。

　　新华社特稿

　　第一目击者

　　第一个跑到现场的目击者从飞机残骸中拉出了30具尸体

　　“我看到机翼撞上大楼”

　　伊朗半官方的Fars新闻社表示，在坠机现场至少找到了40具遇难人员的尸体。现场一名警察表示:“军机上所有人员一定都遇难了，这太可怕了，所有遇难者的尸体都被挤压得面目全非。”

　　稍早前另外一名警察表示，至少有一名男子在被从军机残骸中救出来时还活着，这名警察说该名男子当时身上还着火，但他和其他救援人员用一件毯子扑灭了这名男子身上的火焰。

　　一个名叫哈桑·赫达亚蒂的过路者脸上都是灰尘，手上还沾着血迹，他说:“我看到飞机的机翼撞到了大楼上，然后我就飞跑到了现场，我是第一个跑到现场的，我从飞机残骸中拉出了30具尸体。这些尸体当时都已经烧焦了。”

　　钟欣

　　倒霉的伊朗“大力神”

　　在伊朗空军服役的这种发生坠机事件的C－130(“大力神”)美制军用运输机据信不到15架。伊朗拥有的这些C－130运输机频频发生事故。

　　1997年，一架C－130运输机因引擎故障在伊朗西北部马什哈德市附近坠毁，造成86人丧生。2000年2月，另一架C－130运输机起飞后坠落，并与伊朗航空公司一架空中客车300型飞机相撞，造成10人死亡。2003年7月，一架C－130运输机因机械故障在德黑兰附近坠毁，造成7人死亡。

　　C－130是美国洛克希德飞机公司制造的四发涡扇式多用途战术运输机，1951年开始设计，1954年8月原型机首次试飞，1956年12月生产型开始交付美国空军使用。C－130可在前线简易机场跑道上起落，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务。C－130投入生产后至今已经生产了35年，是持续生产时间最长的战术运输机。

　　中欣

　　观察

　　伊朗航空:零件之痛

　　伊朗C－130军用运输机6日的坠机事件是近年来该国发生的第二起类似军机空难，2003年2月19日，伊朗一架前苏联生产的伊柳辛大型军用运输机在中部山区坠毁，造成302名革命卫队成员死亡，其中包括一些高级军官。

　　此外，伊朗近年来发生多起民用飞机事故。

　　2005年4月20日，伊朗一架客机在首都德黑兰机场降落时起火燃烧，机上157名乘客和机组人员中有1名儿童死亡、数名乘客受伤。2004年2月10日，伊朗基什航空公司一架客机从伊朗基什岛飞往阿联酋的沙迦时在距沙迦机场以北5公里处坠毁，机上40名乘客和6名机组成员中有43人死亡，3人受伤。2002年2月12日，一架俄图－154客机在伊朗城市拉马巴德坠毁，机上117人全部遇难。2001年2月12日，一架伊朗客机坠毁，29人全部遇难。

　　造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从26年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件之痛。

　　早在2002年12月，时任伊朗道路和运输部长的艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。

　　今年3月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯3月11日发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗(提供)”。

　　但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。

　　伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲3月12日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。

　　新华

　　图:

　　伊朗军机坠毁示意图。王永卓编制新华社发

　　12月6日，被飞机撞上的居民楼冒出火苗和浓烟。

　　12月6日，在飞机坠毁的居民区，伊朗防暴警察阻止当地人进入被撞的大楼内。

　　12月6日，人们在抢救受伤者。

　　12月6日，在伊朗首都德黑兰南部一处居民区的坠机现场，人们展开救援。

　　C－130军用运输机。资料图片