主流厂商争推两厢车

　　本报上海讯 （记者刘放）日前，东风标致206投放市场，最低8万多元的定价尽管没有带来太大惊喜，但业界普遍认为，作为一款在全球范围内大获成功的车型，国产206的入市，势必会对目前国内的两厢车市场格局形成冲击。

　　两厢车纷纷下线

　　据悉，除206之外，天津一汽的C1两厢车也即将下线，福克斯、标致307、伊兰特等则正在酝酿推出两厢版，加上已经入市的两厢POLO、两厢飞度、骐达和乐骋，国内两厢车市场的争夺正在变得前所未有的激烈。

　　有关业内人士则指出，各大主流厂商争相推出两厢车，实际上意味着，未来一段时间两厢车很可能会取代三厢车成为国内家轿消费的主流。据中国乘用车联席会统计数据显示，截至2005年12月底，国内紧凑型两厢轿车的销售量达到了105.7万辆，占轿车销售总量的33%，比上年同期增长24%。而最近网上车市的一项调查也显示，在计划买车的消费者中，选择两厢车的比例明显高于三厢车，如选择两厢飞度的比例为16.9%，而在同样情况下选择三厢飞度的仅为4.8%。在这样的背景下，两厢车已经成为未来一段时间国内汽车厂商的必争之地。

　　有关人士指出，根据我国从2002年3月1日开始实施的《机动车辆和挂车分类》标准，目前的轿车、SUV和部分MPV都通称为M1类车，即乘用车，并没有两厢三厢的分类，这说明我国在政策上已经不再强调两厢三厢的区别。

　　汽车消费回归理性

　　另一方面，随着消费观念的理性回归，很多消费者开始更多地把私车看成是代步工具，更多地考虑实用性，而在相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢车显得更轻易。

　　从这些角度来看，两厢车取代三厢车成为国内私车消费的主流也在情理之中。一位合资汽车企业的内部人士甚至向记者表示说，两厢车市场今后的发展将非常迅猛，预计到今年底，其销量就有望占到整个乘用车市场的40％左右。