“浙大中控”给百姓生活带来实惠

　　“或许人们开车经过杭州的隧道时，都没有注意到灯光的变化。”浙大中控的工作人员说，“其实，当天气晴好时，进入隧道时候的灯光是由亮逐渐转暗的；当天气阴暗或者天黑后，隧道内的灯光又是由暗转亮的。这些全都依赖于交通区域控制系统的自动控制，以使驾驶者能迅速适应隧道的环境，保证驾驶安全。

　　“刚进隧道的时候里面太暗或者刚出隧道的时候外面太亮，人的眼睛都会觉得不舒

　　自动控制系统还会根据检测到的能见度和一氧化碳浓度来控制风机开启的时间和数量，做到和交通量相匹配。也就是说，自动控制系统就像一个细心的管家，不管天气和车流量怎样变化，它总能将隧道内的照明和通风调节到最合适的情况。

　　现在，西湖隧道、新城隧道、913隧道、万松岭隧道、吉庆山隧道和五老峰隧道都采用了这套交通区域控制系统。在建的钱江新城地下通道到时候也会安上这套自动化装置。

　　隧道的照明和通风

　　这个“管家”管得蛮好的

　　交通主干道，10公里路程，18个红绿灯，却要保证一路绿灯，可能吗？昨天早上10点钟，中控集团总裁金建祥从杭州滨江区主干道江南大道的一端出发，亲自陪着记者跑了一回。

　　“如果路况不好，频繁减速踩刹车、反复启动，每天在刹车上的损耗就不少；而且如果一路红灯，每个路口停上40多秒，不仅是对驾车者时间上的损耗，也是资产的一种损耗，还将对环境产生污染。” 金建祥说，“有了‘绿波带’控制系统，一路绿灯也不会是空想了。”

　　车子的速度始终保持在70公里/小时上下，当开过江南大道的第一个十字路口时，绿灯显示时间为40秒，“我的速度快了点，还可以放慢些，下一个路口，一定是绿灯。”

　　果然，第二个路口是绿灯，显示时间30秒。

　　第三个路口，绿灯，剩余时间28秒。

　　第四个路口，绿灯，剩余时间22秒。

　　第五个路口，绿灯……

　　一路开去，居然真的没有一个红灯，一直到第15个路口的时候，由于正在清理一场交通事故的现场，车子的速度不得不放慢了，此时路口的绿灯时间为9秒。“看这个样子，我们可能会遇到一个红灯了。”

　　果然，在开到第18个路口的时候，车子终于遭遇了第一个也是惟一一个红灯。

　　记者看看手中的秒表，近10公里路，耗时9分42秒（如果是在杭州市中心的主干道上，恐怕耗费的时间是四五倍），通过了18个红绿灯（其中4个为黄灯慢驶路口），只遭遇了一个红灯。

　　江南大道双向“绿波带”，2005年9月中旬开始试运行，10月18日进行了全面的完善，这是由“浙大中控”设计的、杭州市首条双向“绿波带”。

　　“浙大中控”事业部的负责人杨凌告诉记者，他们正摩拳擦掌准备做下一条绿波带，只是具体地点还没定。“如果有了几条平行的绿波带，我们就能设计一个区域控制系统出来，那就不只是绿波带，而是绿波网了。车辆通行能力还会大大加强！”

　　名词解释：

　　“绿波带”：即在一个区域或一条道路上实行指挥一致的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理指挥交通。从被控制的主干道道路各交叉口的灯色看来，绿灯就像波浪一样滚滚而来，故被专家形象地称为“绿波带”。

　　记者亲历“绿波带”

　　10公里只遇一个红灯，爽啊爽

　　早报讯 1993年推出中国第一套具有1∶1热冗余技术的DCS系统，1994年推出中国第一台无纸记录仪，1996年推出第一套全数字化DCS，2003年主持制定EPA实时以太网标准……作为一家高科技企业，“浙大中控”成立13年来硕果累累。

　　但是这些成果在普通人看来可能非常深奥和陌生， “这些是什么？这和我们的生活有什么关系？”

　　“浙大中控”的专家是这样告诉我们的：

　　如果没有DCS系统，或许时至今日，中国的石油、化工、冶金等产业还停滞不前。“大工业生产过程都是复杂连续的，任何一个环节停滞了，就要导致巨大的损失，惟有配备了能应对千头万绪的工业控制系统，生产才能得以保障。”

　　如果没有无纸记录仪，许多生产管理人员每天还将被淹没在成千上万的生产数据中，烦不胜烦；而现在只要鼠标点点，一切生产数据尽在掌握中。

　　如果没有“绿波带”控制系统，在滨江区江南大道行车或许会遭遇更多的红灯。

　　如果没有“交通区域控制器”，人们驾车进出隧道的安全就不能有很好的保证。

　　······

　　从这些“如果”中，我们可以看出，“浙大中控”这些不断创新的技术和我们的生产、生活息息相关。用中控工作人员的话来说，中控销售的是一种“始能”技术——自动化技术、信息化技术，涉及工厂自动化、公用工程自动化、装备自动化等领域。“现代化的生产、生活，都必须依赖于优秀的自动化控制技术这项‘始能技术’，始能技术可以带动多种产业的发展。”信息化、自动化技术使生产生活变得更高效、节能。

　　“浙大中控”给百姓生活带来实惠

　　“绿波带”使江南大道一路绿灯