评论：公车改革为何知易行难

　　两会期间，全国政协委员刘光复在发言中提到：每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元，几乎和2006年的国防开支相近。据有人测算，许多公车真正用于公务的时间仅占三分之一，其余时间分别被用于领导和司机的私事上。

　　一年的公车私用的费用和一国之国防开支相提并论，这数字令人咋舌。其实，公车泛滥，公车私用，浪费严重的现象，并非今天才被发现，至少在十多年前，问题就一再被提

　　公车改革，知易行难，印证了“由俭入奢易，由奢入俭难”。当有的官员丢掉了我们党一贯主张的勤政为民、艰苦奋斗的优良传统，而养成相互攀比、讲求享受的不良之风，再要他们回到过去，重过勤俭节约的日子，他们便可能觉得是难于上青天了。所以，公车改革很容易受到各种各样的抵制，在一些地方也出现了进退反复。

　　公车改革，知易行难，彰显提高行政部门纠偏能力之迫切。如果在制定政策、资源分配、效用评估、监督问责等方面只是系统内循环，“一条龙生产”，缺乏有效的制衡和有力的监督，一些初衷很好的政策运行起来就可能达不到应用的效果，甚至出现偏差。因此，如何使各种公车改革的探索真正落到实处，取得实效，还需要更周密的制度设计。

　　公车改革难不难？我以为，说难也难，说不难也不难。老百姓都相信，只要有关方面下决心做一件事，是一定可以办得到的。对于公车改革，如果能制定出明确可行政策，强力推行，上行下效，照章办事；如果能充分利用群众监督的强大力量，对于拒不执行或者欺上瞒下的行为严加惩治，公车改革肯定是可以进行到底的。可见，公车改革问题的关键，不在技术、细节，而在态度、决心。

　　□练洪洋