扼制交通“杀手”

　　2005年，全省高速公路通车里程达1580公里；2010年，将突破3000公里；2020年，达4650公里……高速公路正迅速走进我们的生活。

　　当高速公路、汽车这两个名词越来越多介入我们生活的时候，“天气与交通安全”这一话题，什么时候才不再沉重？

　　我省地处亚热带季风气候，雨量充沛，尤其4月至7月为我省汛期，降水量占全年的50％左右，冬春季则是大雾的多发期。频繁的降水和大雾天气，对我省高速公路安全构成了较为严重的影响。

　　近两年，针对恶劣天气下交通安全管理存在的问题，陈双溪、郭有明等省政协委员纷纷提交提案，提出必须统筹规划，加强交通安全气象预警服务系统建设，建立合作机制，以有效避免因恶劣天气引发的交通事故，提高交通运输的效率和效益。

　　记者从公安、交通部门了解到，恶劣天气条件下，高速公路经营、管理部门目前采取的主要措施是启动应急预案，加强巡逻监控，并对高速公路实行封闭、管制、分流。不过，效果却并不尽如人意。

　　省专业气象台副台长路名芬分析：首先，由于大雾和强降水等恶劣天气具有明显的区域性特点（如团雾，有时候发生范围仅数公里、时间持续10多分钟，但危害极大），而目前我省交通安全气象保障系统缺少统筹规划，高速公路配备的自动气象监测点稀少，远远满足不了交通安全气象监测预警的需要。其次，气象预报信息与公路交通信息的整合刚刚起步，气象与交通数据资源共享程度差。第三，由于缺乏高效统一指挥、不利天气预警服务及快速应急反应机制，高速公路在恶劣天气条件下难以短时间内迅速关闭，导致交通事故不断发生。

　　高速公路因不利天气影响频频发生交通事故，已经引起了我省有关部门的高度重视。

　　今年1月，省公安厅、省交通厅、省气象局联合提出《关于加强道路和水上安全气象保障工作的意见》，建立起交通安全气象保障联动机制，确定了各部门的职责，并随之成立道路和水上交通安全气象保障工作协调领导小组。3月初，三部门进一步达成共识，联合建立交通安全气象监测预报预警保障系统，并成立道路和水上交通安全气象科研小组。

　　记者注意到，今年初出台的《国务院关于加快气象事业发展的若干意见》中，对做好交通气象保障工作提出了明确要求。中国气象事业发展战略则对这一工作提出了具体规划：到2010年……各级气象部门应建立起交通气象监测网、交通气象信息系统。到2020年，建立和完善现代化的交通气象监测、警报、预警、预报综合系统，为交通运输的畅通和安全提供国际水平的气象保障服务。

　　看来，我们期待的那一天，并不算遥远。

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　　资料显示，目前，在欧美、日本等发达国家和地区竞相将先进的信息、通信、控制、传感器以及系统综合技术应用于高速公路运输系统。

　　在国内，江苏在宁沪高速公路东半段165公里长的路段内，共安装了13套AMW环境气象监测站，实现了监测信息、预报信息和决策管理信息在网络上的实时传输。另外，在高速公路上，江苏还大量设置了电视监控设施和警示灯，并且配备了大吨位的救援车辆。据统计，2002年2月至2004年4月期间，该系统共监测到27次能见度低于500米的浓雾过程，正确预报24次；沪宁高速公路上因雾而发生的交通事故数由2001年的41起下降至2005年的14起。（本报记者何宝庆）