革掉出租车公司的命还不够

　　邹啸鸣 羽戈

　　出租车提价成为近期的争论热点。油价上涨，车价就要上涨？———似乎没这么简单。事实上，对出租车的管制政策（数量管制与价格管制）才是问题的根源。

　　我们更应该看见一点，谁是燃油的主人？谁是最终的受惠者？出租车司机被推向社

　　对于出租车司机而言，有出租车公司就意味着更复杂的费用必须加到自己头上。

　　从消费者的角度看，只要取消出租车公司的政策能让自己获得更廉价和更多的出租车服务，取消出租车公司就没有什么不可以的。

　　如果取消出租车公司能降低“多余的”管理费用，无论对出租车司机还是对消费者而言，都不是坏事。而对出租车的管理可以考虑用行业协会的方式进行。这样成本更低。

　　但问题的实质是：即使我们有能力对出租车公司的暴利“说不”，也未必意味着我们有同等的能力对油价上升的暴利“说不”。

　　显然，油价上升的压力远不是“出租车”行业的独有问题。当你准备购私家车的时候，当石油价格上升影响到以石油为原材料的其他行业的时候，油价上升如果不能从垄断企业的利润中得到压缩，它将扩展和渗透到我们生活的方方面面。

　　到这里，问题就已经很明白。即便取消出租车的公司化经营，全面实现个体化经营，如果垄断者一味提高燃油的价格，又会怎样？

　　如此牵扯不断，不如舍得一身剐，将燃油一并拉入市场化的河流，如何？

　　此外，打破公司化而走向个体化，仅仅是出租车行业改革的第一步，一些配套的措施必须跟进：如放开价格管制，完善车牌竞标制度等。

　　（晓航／编制）