高峰时段公交车不如自行车_新闻中心

高峰时段公交车不如自行车

http://www.sina.com.cn 2006年06月13日11:32 中国宁波网-宁波晚报

宁波晚报讯上下班高峰时段，公交车在市核心区的运行速度仅为每小时12.8公里，竟不如自行车快。在昨天举行的市政协十二届十九次常委会议上，委员们建言献策，并呼吁各级领导要真正树立公交优先理念，把公交优先摆上重要议事日程，从观念、规划、路权、土地、政策五方面落实公交优先战略。　　公交专用道建设滞后　　目前我市有公交企业5家，从业人员6383人，运营车辆2437辆，运营线路202条，年客运量3.69亿人次。因经营成本上升、票价机制和财政补偿机制没有理顺，减免税费政策未完全按有关文件落实到位等，其中4家公司存在不同程度亏损。虽然公交出行分担率从2003年的17.51%增长到2005年的近20%，但离国家提出的公交分担率达30%的要求还有很大的差距。据调查，群众对公交最不满意的分别是财物不安全、运行速度慢、候车时间长、到站不准点。　　调研发现，我市在发展公交事业方面主要存在四大问题：运行管理体制不顺，场站建设滞后，政策法规缺乏，优先理念尚未确立。如在城市规划建设中有意无意地忽视了公交基础设施建设，特别是遇到用地矛盾时，拉下的常是公交建设用地。公交专用道建设滞后，目前仅在北外环、江南公路上设置了两条公交专用道，中山路和药行街零星路段设置了专用道。　　路权优先理应保障　　去年底市六区轿车数达18万辆，现在约15%的人在使用轿车（含私家车、公车），而这15%的人占用了85%左右的路面，降低道路通行效率。　　市政协城资环委建议：凡是能重新设置双向六车道且公交线路密集的中心区干道都应逐步设置公交专用道，有条件设置全天公交专用道，也可设置上下班高峰时段（上午700-830，下午430-630）公交专用道，尽量将公交专用道连线成网，发挥专用道的最大效益。同时新建主干道原则上应同步规划建设公交专用道。对路口进行改造。公交专用道的主要路口应将一条公交专用道渠化为两条，一般道路都应尽量设置公交专用路口。设置公交优先的标识。公交专用道、公交专用路口都要设置醒目的标识，同时要对占用公交专用道（路口）的车辆采取重罚措施。公交专用道建成后，必须对路口信号系统进行全面改造，在公交专用道路口设置公交车优先通行的信号系统。　　尝试开通小区巴士　　民建宁波市委会建议：调整市中心区公交线网布局，优化公交线路，减少中山路和药行街等主要路段的线路重叠，调整非直线系数过大的公交线路，减轻道路交通压力，提高公交运营速度。要根据乘客的出行结构和不同时段，增开不同营运功能的公交专线和区间大站线，减少车辆停靠而产生的拥堵。要在解放路、中山路和药行街先试行准快速公交线，从难点突破，开通公交专用道，购置大容量客车，拉开站点距离，提高运行速度。建议在几个大的住宅小区之间、小区与市场、小区与医院、小区与车站等人流比较集中的公建场所，试开几条小区巴士。（记者蔡铁锋）