征收燃油附加费首日“绿的”均未贴公告　的哥拿着文件向乘客解释

　　本报讯(记者／张玮实习生／陈杰)从昨日零时起，“绿的”加收1元／车次燃油附加费。记者对梅林关、布吉关一带进行调查，发现大多数乘客对此事不知情，个别乘客甚至拒绝付费，而“绿的”的哥则称加收一元根本解决不了问题。物价部门表示，是否增加收费额度，需运行一段时日后再作调整。

　　称不知情有乘客拒付费

　　根据规定，“绿的”在运价外向乘客收取燃油附加费时，须使用税务部门监制的发票，并在车上张贴由物价部门统一监制的明码标价签。昨日，记者在梅林关一带发现，“绿的”车内还没有张贴有关公告，而司机们手里都有一张公司所发的深圳物价部门《关于绿色出租小汽车燃油附加费的通知(深价管字〔2006〕37号)》的复印件。

　　“很多人不知道今天开始征收燃油附加费，搞得我们要拿着这个通知解释半天。”“绿的”的哥王师傅表示，今天他搭载了十多名客人，但是只有两人知道此事，其他人都要经三四分钟解释才勉强肯交付。“天气这么热、开车又辛苦，我们不想和乘客吵架，所以遇到那些讲不通的或是特别较劲的乘客，也就算了，不想为一元钱耽误生意！”王师傅希望政府部门最好能统一发放盖有公章的告示卡，以免无谓的口舌之争。记者随后采访的多位“的哥”都遇到和王师傅类似的情况。

　　能否将公里价调至2元？

　　自2004年就开始营运“绿的”的张师傅昨日给记者算了一笔账。“以龙华到布吉关这段路程为例，来回一趟大约40公里，一般都是空车回来。如按打表计算单程收费，赚35元左右，但来回一趟的油钱要25元。这样除去成本，一趟的毛利是10元钱，共花1小时。”张师傅说自己平均每天工作10小时，每天交给公司的租金是200多元，如果照这个标准，有时一天很可能连本都赚不回来。“我算过，如果要想不赔本，就必须每小时赚18元，所以征收1元燃油附加费根本不起作用！”

　　“现在的‘绿的’收费标准是2002年11月定的，本身就比‘红黄的’相差太多，再加上油价一再上涨，哪里受得了！”张师傅承认，由于现状是“路程越远越吃亏”，因此拒载、私自讲价、不打表等情况时有发生。

　　“我们跟公司是一年一签，我的合同是今年10月到期，如果还按现在这样走，我就不续签了。而且我敢说，严重的话，公司会有半数司机不愿意干下去。”许多“绿的”司机表示，一是希望政府部门能加大对“黑的”和“摩的”的整治力度；二是能否将“公里价”调高到2元／公里。

　　若油价再涨收费或会调整

　　昨日，记者联系到深圳市物价局价格处相关负责人反馈调查情况。“‘绿的’征收1元燃油附加费的具体操作事宜主要是交通部门在执行，政策出台之前经过调查并和出租车司机、公司召开座谈会后决定的。”据该负责人表示，此次调整一是考虑到“绿的”司机所付的租金和油价较高，确实没有多少盈利；二是考虑到国际油价波动较大，征收燃油附加费的做法相对易操作。

　　“按照其他城市的经验，目前调整出租车价格的方法主要有‘增加燃油附加费’和‘调价(即调整起步价、公里价、补偿返空费等)’两种，我们此次先采用前者的方式，看看市场反应，如果油价再涨或者出现其他实际问题，这个费用的额度可能会调整。”据透露，如果确是因此而调整，该费用额度往下调的空间比较小。

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　　由于没有统一的告示卡，“绿的”司机收燃油附加费前都要拿出相关文件向乘客解释。本报记者丁玎摄