“哥德堡”号昨靠广州港

　　7月18日，“哥德堡”号抵达广州南沙港客运码头。新华社记者陈学思摄

　　昨天中午，经历9个半月航行的瑞典仿古帆船“哥德堡”号缓缓驶入广州南沙客运码头。

　　船渐行渐近，八声嘹亮的礼炮声响过，甲板上的人们齐声欢呼起来，“哥德堡”号上来自中国的水手和记者更是登上了高处的救生艇，挥舞起了五星红旗，飘扬在空中的红旗，诉说着大家伴随着“哥德堡”号乘风破浪，回到广州的喜悦心情。已于17日抵达广州的瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫和西尔维娅王后在船甫停稳后微笑着走出船舱。

　　1745年，“哥德堡”号巨型商船从广州满载茶叶、瓷器、丝绸等货物返航，却在航行到离瑞典哥德堡港只有900米远的海域上触礁沉没。2005年10月2日，由4000名工匠按照原样打造、耗资3000万美元、历时10年完成的新“哥德堡”号从瑞典哥德堡市启航，开始260年后首次重返中国之旅。它沿着18世纪中瑞海上丝绸之路一路奔向中国，途经西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印尼等地，往返航程近40000海里。

　　“哥德堡”上有条“唐人街”

　　“哥德堡”号顺利抵达广州，随船的多名中国记者和水手也结束了与大海相伴的日子，回到了家。回忆起这一段既艰苦，又快乐，既有趣，又让人时时处于历史的怀想中的日子，回忆起大家在哥德堡号上组成的一条小小“唐人街”，大家都有些恋恋不舍。

　　真想再唱一遍茉莉花

　　广州水手张洁和吴俊毅每天的工作时间是从下午4时到晚上8时，以及凌晨4时到上午8时，交班的时候，记者常常看见两个人满脸的疲惫，工作的确辛苦，无论是帮厨，爬桅杆收帆，还是洗甲板拉绳子，都要大量消耗体力。

　　■张洁:说到这段航程中最快乐的事，应该是船到锚地那一天，我们爬到桅杆顶上去收帆，我在组员的一同要求下，唱起了中国民歌茉莉花，那一刻，我特别自豪，因为我从一个登上软梯脚会发软的小姑娘，变成了一个能够挑战风帆的水手，我长大了。现在到广州了，真想再爬一次桅杆，再唱一遍茉莉花。

　　■吴俊毅:深夜爬桅杆的时候，确实很害怕，安全绳看不太清楚，要靠摸索，脚下是汪洋大海，踩在绳子上，必须十分小心，因为一阵风吹来，就可能会失去平衡，帆很重，我们得一点点把他们压到肚子下面，再系紧，收好，绳子随时都在晃，一开始说不害怕是假的，但这就是我们的工作，慢慢习惯了，我们的胆子也就越来越大了。

　　时时感到生活在历史中

　　央视《探索·发现》栏目的记者邓武和沈光华是在瑞典上的“哥德堡”号，他们伴随着这条古船，整整走过了近10个月的航程。

　　■邓武:坐“哥德堡”号远航，我们连过了3关:晕船关、吃饭关、闷热关。过了这3关以后，就可以发现很多乐趣。“哥德堡”号是一艘仿古船，每天的生活都像是对18世纪航海生活的一种复制，时时会感到自己生活在历史当中。船到巴西的时候，我给船上的瑞典船员讲过一次郑和下西洋，他们惊讶于我们在明代就相当发达的航海文明，我自己也很自豪，这是我最高兴的事情之一。

　　■沈光华:近10个月的航程确实很漫长，我又吃不惯船上的瑞典饭，一开始很不适应，开句玩笑话，看见大厨就烦。不过，每当我拍到一张好照片，那一天我都会过得特别高兴，这既是我的爱好，也是我的工作。为了拍照片，我还背着相机，很多次一爬就爬到了桅杆顶上，当时心里只有照片，从来不管危险不危险。

　　在船上，为大家做一顿好吃的中国饭，看着一样因为饮食不习惯而发愁的中国人围着桌子狼吞虎咽，也是我很高兴的事情之一。现在，终于到家了，第一件事当然是好好吃一顿中国饭。文/王月华周涛

　　“哥德堡”号前世今生

　　偏航了！转舵，落帆，人们四处奔跑。在强劲的西风推动下，瑞典东印度公司第二大船只“哥德堡”号向位于主航道上的海底暗礁移动——

　　1745年9月12日，距目的地港口900米。撞击猛烈。整个船首被岩石挤压粉碎。船尾迅速没入水中，碎片散布在近千平方米面积的海底。当时，“哥德堡”号的船舱装满了从中国运来的366吨茶叶、100吨瓷器、19箱丝绸、133吨锡、11.4吨良姜、3.4吨珍珠、2.3吨藤器和1.8吨胡椒。据说这些货物的价值几乎相当于瑞典一年的国民生产总值。

　　数百吨中国茶叶被留在了海底。于是，“哥德堡”号沉没的汉尼巴丹海域，从此变成了世界上最大的一只茶碗！

　　事实上，瑞典人几乎从未放弃过对“哥德堡”号宝藏的打捞。上世纪八九十年代，考古打捞热潮再度兴起，沉睡两个多世纪的货物再次“浮出海面”。那些瓷器竟还在闪烁着幽幽的光芒，茶叶也依旧散发着清香。

　　随后一个大胆的设想在瑞典人的讨论中酝酿成形:以“哥德堡”号为原型，重建一艘仿古商船，沿着先人的航线，再次远航中国，把那个当年没有完成的旅程，画上一个圆满的句号。

　　在此后的10年时间里，瑞典人耗资3000万美元，动用4000名工人，最终在2003年6月6日，迎来了“哥德堡”号的下水仪式。原本建于1738年的“哥德堡”号宛若新生。2004年的4月16日，中国外交部长李肇星参观该船，亲自将一颗铁钉钉在船体上。

　　2005年10月2日，“哥德堡”号再次扬帆启程，沿着260年前的古老航线，复航中国。

　　解构“哥德堡”

　　■船体:“哥德堡”号四分之三的船体是用橡木建造。橡木含有丹宁酸，因而坚硬、结实、抗腐蚀。船体共使用了一千多根来自瑞典南部和丹麦的木料。

　　■船帆:“哥德堡”号是一艘三桅帆船，每一桅杆上均挂方形船帆。全部船帆都是在特拉诺瓦的船帆作坊由人工一针一线缝制出来的。

　　■技术系统:船体内安装了先进的机器系统和大部分技术设备，包括GPS导航，雷达和SatcomB通讯系统。与原型不同的是，新“哥德堡”号还安装了五个钢制水密舱壁。

　　■相关数据:船体长40.9米；船幅11米；水面高度47米；动力系统2个405千瓦发动机；吃水深度船尾为5.25米、船艏为4.75米；压舱物400吨；排水量1150吨；平均航速每小时5－6海里，最大速度为每小时10海里；船员人数80人，其中50人为见习水手；食物储存够80人60天的消耗及额外30天的备用。

　　综合《广州日报》、新华社报道本版图文/RJ172