8月1日，上海最高气温达到了37．9℃，为解决地铁一号线部分列车车厢高温天的闷热状况，地铁运营部门在16列老型号车厢中放置了冰块，尽管作用有限，但乘客们对地铁公司这个“没有办法的办法”表示了理解和赞同。
就是这种一号线老车型车厢，上个月因出现严重闷热的状况，结果发生了一群愤怒的乘客殴打司机的事件。但花上万块钱往车厢内放置冰桶，不但效果甚微，搞不好要成为科
学笑谈。比起其他交通工具，地铁有深度、有速度，可以有更科学、更节约的降温办法。
众所周知，地铁一般都建在地下10米左右，这个深度足以隔绝地面的高温。一些城市开放防空洞供市民避暑，很多是不及这个深度的地下，基本不需要其他辅助降温措施。地铁车厢之所以变成“温箱”，是因为地铁是全封闭的，狭窄的空间内涌进很多人，外面的凉气很少进入车厢内部，里面当然空气混浊、闷热难受。门窗全封闭设计是出于安全考虑，这是非常必要的；但能不能在车顶或地板上开些风洞，借助地铁行驶的速度，使车外的凉气吹进来，把车内的浊气排出去，在车厢内形成对流，从而达到降温的效果呢？
由于地铁速度很快，在车顶或地铁上增设风洞之后，车厢的受力状况发生了变化，列车的平衡问题值得重视。为此，要通过严格的科学测算与试验，选择最佳的风洞开设位置与适当的风洞数量。必要时，可适当牺牲点行车速度，确保地铁运行安全。此外，对列车风洞应好好设计，方便夏季开启，其他季节关闭。
