大众日报讯(齐军田源) 山东省高速公路网中的东西大通道——济聊高速公路，眼下正在大修。一些司乘人员在抱怨大修带来行车不便的同时，也对大修的合理性有所疑问。就此，我们采访了山东济聊高速公路聊城段大修工程总指挥于晓及施工单位负责人。
据介绍，山东济聊高速公路始建于1994年，1996年底建成通车，是当时聊城乃至鲁西地区通往济南和东部沿海城市的唯一一条高速通道，也是晋煤东运的主要通道。由于当时
经济与交通条件的需要，路面结构设计标准为一级公路标准，路面总厚度55厘米。通车近10年后，交通量大幅增长，日车流量达1万辆次，其中运煤货车占30%左右，超限超载严重，路面出现了较大面积的网裂、车辙等，道路服务水平逐年下降。而且，一般情况下高速公路通行10年即进入大修期，济聊高速公路现在大修符合常规。
此次大修设计路面结构总厚度为92厘米，比原来加厚37厘米，包括沥青层11厘米、柔性基层12厘米、水泥稳定碎石基层36厘米、级配碎石底基层15厘米、石灰土垫层18厘米。工程预算投资4.8亿元，整个大修工程确保9月底竣工。
山东省交通厅公路局要求大修不封闭交通，尽量维持车辆通行，这无疑增加了施工难度。据施工方介绍，与新建相比，高速公路大修难度有三：一是路面大修，先要破除旧的路面，挖除沥青混凝土、水稳碎石基层、石灰土基层，还要挖除路基层，挖除的废旧料运出、存放都成问题。二是没有施工副道，废旧料的运出与施工材料的运进都比较困难。三是在维持车辆通行的前提下施工，施工不能大面积展开。一般每4公里为一个作业段，跳跃式施工。各段工序复杂，要求七八个工序转换迅速；各结构层流水作业，跳跃式施工，段与段、层与层之间不衔接、不稳定，影响质量。
大修工程不封闭交通，单幅施工，单幅混合交通，交通管理难度大。指挥部在施工中制定了各种紧急预案，严格按有关规定设置标志设施和锥标。一些司乘人员行车时撞坏标志设施，个别的还恶意碾压锥标，锥标破损现象严重，最多时一个合同段（整个工程分3个合同段）一天就损坏200多个，损失达6000多元。道路交通安全法规定，机动车通过高速公路施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行驶。
为了确保施工与行车的顺利进行，指挥部每公里安排3人昼夜维护标志和锥标，并配备车辆和对讲机。路政人员24小时巡逻，及时消除交通堵塞现象，保证交通顺畅与施工的顺利进行。
