车厢多2节 载客增3成

　　昨天上午9时，首列地铁1号线国产化列车驶入上海地铁梅陇基地。本报记者 张海峰摄

　　本报讯（实习生 郭艺珺 记者 张奕）车厢从原来的6节扩容至8节，载客人数可以增

　　刚刚从南京抵沪的此列新列车，每节外形尺寸与现有1号线车辆相同，黑白两色的车体上依然“系”着1号线的“红腰带”身份标识。整列8节编组列车全长近180米，额定载客人数为3280人。

　　走进车厢，草绿色的六人座位两旁设有弧线形扶手，每扇门两旁也比老款车多了两个竖形扶手，更加人性化。车门采用外挂平移门设计，车门处可多站5个人。特别引人注目的是，新车车厢取消了两人坐的情侣座位，取而代之的是为残疾人特设的“无障碍区”，不但可以停放轮椅车，还有为满足特殊乘客需要而设的偏低扶手。

　　由于1号线建成时间最久、运载负担最重，现有列车空调制冷系统常常“心有余而力不足”。有关负责人表示，新车车厢内部温度调节大大优于旧车，不会再出现煞风景的冰桶。这批车辆通过空调系统的改进，每节车厢的两台空调机组总功率由现有的70千瓦增大至88千瓦，而楔形通风道使出风更加均匀，乘客在每个位置都能感觉舒适。每节车厢还可根据实际情况设定车厢温度。

　　新车型将紧急呼叫按钮醒目地设置在两车厢交接处，如遇突发或异常情况，乘客可按下按钮与司机直接通话。新车车厢还具备“噪音检测功能”，根据每节车厢的噪音程度，自动调整列车广播输出音量，乘客在车内就可清晰地听到广播报站信息。

　　昨天亮相的“大块头”新车，由南京浦镇车辆厂、上海电气集团下属的上海阿尔斯通和法国阿尔斯通所组成的联合体制造。今年年内，还将有3列该车型陆续到位，按照“到达一列，调试一列，上线一列”的要求，逐步投入到轨道交通1号线和其他轨道交通线路，1号线两车间的运营间隔理论上可从现在的3分-9分钟缩短到3分-6分钟。据悉，明年还有12列增能列车将相继抵沪，所有列车2008年一季度能全部起跑。