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本报讯（见习记者 王志彦）我国水运工程史上投资最多、条件最恶劣、技术最复杂的跨世纪项目———长江口深水航道治理工程国庆前将迎来最后的“冲刺”。本月底，深水航道三期工程将正式破土动工， 74项成套技术创新正让长江入海变得越来越畅。
打通拦门沙，治理长江口，是几代中国水运人的夙愿，也是一件“功在当代，利在千秋”的大事。然而，长江口多级分汊、滩槽交错，江面茫茫无边，江底冲淤不断，风大、浪高、流急、地基软弱，这些都使打通长江口入海“瓶颈”变得千难万难。在这样的条件下，人工修建 140多公里长的堤坝，疏浚土方 2.7亿立方米，让长江口由原先的水深 7米“下潜”到 12.5米，满足第四代集装箱船和 5万吨级船舶全潮双向通航的需要，这样的水运工程非但我国历史上空前，世界上也极为罕见。
与世界上久负盛名的美国密西西比河口治理工程相比，长江口深水航道治理工程自然条件更恶劣，工程规模更大，建设工期更紧。难题面前，传统的施工工艺显然无法达到治理效果，创新破题势在必行。据了解，截至目前，长江口深水航道治理工程成套技术的创新多达 74项，其中对本工程贡献较大或技术含量较高的重大创新有 39项，已获发明专利两项，实用新型专利 9项，获省部级以上各类工程和科技成果奖 26项。
74项创新使长江口水深由治理前的 7米增深至目前的 10米，深水航道也被专家誉为“建设在海底流沙上的长城”。有了创新技术，长江口仿佛变得“风平浪静”。临海筑堤，传统的技术是靠海上抛石，让一块块石头堆积成堤，然而这项技术在长江口的急流中失去了作用。新的堤坝结构必须在创新中产生，于是充砂半圆形结构、半圆形沉箱结构堤应运而生。这种像隧道一般的堤坝结构可以在陆上先期成形，然后一段段放入水中，拼接相连，既省了水上作业时间，也让急流无“用武之地”。有了创新技术，茫茫大海也变得“一目了然”。长江口航道局在国内首次建立了海上大范围 GPS控制网，开发了新型水下地形测量技术，在三维定位中让长江口的一举一动都得到监控。
据悉，三期工程是长江口深水航道治理工程的最后一步，将形成全长 92.2公里、底宽 350米至 400米、水深 12.5米的双向航道。同时，在长兴岛附近新建 2公里潜堤，并配备必要的助导航设施。整个工程疏浚土方量预计约 1.7亿立方米，总投资约 43.75亿元。专家表示，三期工程的难点在于如何控制长江口的回淤程度，防止疏浚完工的航道又被流沙堵住“毛孔”。为此，长江口航道局已经与上海河口海岸科学研究中心展开合作，准备在今年年底前为长江口做一次彻底的“身体检查”，探明回淤的病症所在，然后对症下药。预计这又将产生多项世界领先的河口防淤创新技术。
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