火车票酝酿加收铁路建设费 |
---|
http://www.sina.com.cn 2006年11月05日06:47 大洋网-广州日报 |
本报讯 今后火车票价有可能效仿民航的机场建设费概念,在票价中引入“铁路建设基金”。目前,国家发改委正在就此事进行市场调研。 在我国,铁路建设缺钱已不是秘密,根据《中长期铁路网规划》,到2020年铁路要建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线,需要资金达两万亿元人民币。 铁路建设资金的收取在货运上由来已久,征收对象是货运的货主。除了化肥、粮食等特殊物资外,铁路承运的其他货物都需要缴纳建设资金。该资金包含在运费中,按照每吨/公里的运费抽取一定比例上缴。 知情人士告诉记者,今后建设基金的模式可能被沿袭到铁路客运中,“票价改革有可能分步实施,新建的客运专线首当其冲,之后普通线路的客运也会涉及。”据悉,这种借鉴民航机场建设费模式,在铁路票价之外额外收取的“铁路建设资金”,在高速列车和普通列车、新建线路和原有线路会有所区别,建设基金定位在不同数额。 “推动票价改革的主要原因是我国客运专线的建立。”上述知情人士告诉记者,在铁道部的“十一五规划”中,我国未来五年中新建的客运专线将达到700公里,占所有新建线路的一半左右。但是由于客运专线的成本较高,每建造一公里新铁路就要耗费人民币1亿多元,建成后票价制订和收益情况成了铁道部的难题。 铁路专家告诉记者,从成本核算的角度来说,铁路客运的人/公里成本要高于货运的吨/公里,但收入却远不如货运,只占据全部收入的1/3左右。如何制订合理的收益模式成为首当其冲的问题。 而在票价之外额外收取一笔建设基金,旅客的感受就是票价涨了。消费者希望票价下调,铁道部希望维持高位,二者之间出现需求错位。而其背后蕴藏的深层原因,在于我国铁路融资渠道不畅通的尴尬。 来自铁道部的数据显示,目前在铁路的建设投资中,除了政府和银行的资金,铁路直接面向市场的筹资数量不到10%。 (《中国经营报》) |