“金九银十”遗憾谢幕（图）

　　新车效应在慢慢减弱

　　“‘金九银十’是金不纯了，银也不正了！”

　　“难道真是‘王小二过年，一年不如一年’？”

　　“金九银十”也许会变成“铜九铁十”。…………

　　曾经被寄予厚望的车市“金九银十”终于在一片平静中草草落幕，留下的仅仅是一些汽车厂商们无奈的叹息。

　　现实与抱怨无非不在诠释着这样一个信息———“金九银十”的成色不再那么纯正了，相反正在慢慢减弱。

　　“金九银十”并非年年都有

　　“出现这样的结果，确实有些意外。”省城一位业内人士如是说。毕竟在许多人的记忆中，每年的9月、10月应该都是车市的旺销期。做出这样的判断其实有着充分的理由：7、8月天气太热，不少厂家都放高温假，削减产量，市场上新车型投放也少，消费者因为天气热也减少看车；而到了9、10月，厂家迅速恢复生产，提高产能，新车型投放量增加，再加上有形式多样的促销活动，消费者难免会放下观望的态度，纷纷选择出手。

　　不过，今年的9、10月却没有再现这样的景况。本报记者期间来到省城多家汽车经销行采访发现，各经销点里，虽然人气较7、8月有了明显回升，但销量依然不容乐观。普遍的结果是，一天能售出3台以上已经是走运了，销售5台以上更是多半撞大运了。并不看好的销售情况即使在国庆黄金周期间也未得到明显改观。记得今年国庆黄金周期间，记者在省城车市采访时，听到销售商最多的话就是“黄金周不黄金”，大抵也说出了经销商们各自的无奈。

　　本月初，到了各销售商盘点上个月销量的时候，据了解，在他们的盘点中都不约而同发现，销量明显不如往年。

　　事实上，从近几年的一些数据中也可以看出，“金九银十”并非年年都有。从2002年到2005年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，从2002年到2005年，与8月销量相比，9月环比增长分别为11%、14%、12%和15%。但2002年至2005年的轿车月度销量中，10月的销量都明显低于9月，有的时候还相差很大。以2005年为例，9月的销量为25.45万辆，到了10月则骤然降至20.18万辆，环比下降20%。这一点得到了许多经销商的认同。太原迎泽西大街别克4S店便向记者证实，10月份的销量与9月份相比要明显减少，下降幅度超过了30%。

　　消费心态依然左右汽车销量

　　“说实在的，为了准备‘金九银十’，我们没少下工夫。”销售经理马利抱怨说。

　　的确，今年“金九银十”期间，省城的大小经销商们摩拳擦掌，使出了浑身解数展开攻占。有的直接降价1万，有的暗降数千，有的送三强险，有的送保养、送油票……各种各样的促销活动不可谓不让人心动，但最终却有些事与愿违。

　　另外，“金九银十”期间，大约有二十多款新车型上市，车市也不可谓不热闹。可缤纷的新车对炒热车市的作用也没能淋漓尽致体现出来。

　　“只能说明新车的吸引力在降低。”马利说。在供不应求、车价坚挺的前几年，新车可谓是一针强心剂。只要有新车上市的时候，必然引起一阵骚动，进而是持久的关注与追捧，但最近情况已经发生了改变。

　　马利认为，消费者的心态左右了汽车销量。拿今年来说，从上半年开始，陆陆续续有几十款新车上市，但一款接一款的新车却直接导致了车价的不稳定。比如华晨骏捷，再比如丰田凯美瑞，一汽奔腾，由于都属于低价上市，上市之初便对同级别车型构成了巨大威胁。为了不至于败下阵来，一些同级别车不得不选择降价来挽救命运。一时间，各细分市场硝烟弥漫，降价声此起彼伏。但接二连三的降价却给了消费者一个错误的信息，认定车价在接下来的一段时间还会有走低的趋势，于是纷纷收紧口袋，持币待购。造成消费者持币待购的还有一个因素，那就是新车过多，难以下手。曾有消费者表示，同一时期同等价位的新车太多了，外观、功能相差也不是太大，让人很难取舍，有时候好不容易看中一款车正要掏钱买，却又发现又有一款新车上市，无论从配置还是价格上同样诱人。于是，不得不改变想法。长此下去，身心疲惫，还不如继续等待。

　　本报记者胡斌