伦敦向大排量车开刀　拟增加这类车进入市中心“拥堵区”收费

　　英国伦敦市长肯·利文斯通14日宣布改革交通拥堵费(也叫进城费)征收办法，对在周一至周五白天进入伦敦市中心等拥堵区域的大排量汽车征收的进城费从每天8英镑提高到25英镑。

　　治堵治污并举

　　英国将大排量车归入G类，是指每公里排放二氧化碳超过225克的汽车，包括俗称“切尔西拖拉机”的4轮驱动越野车。

　　新办法还规定，住在拥堵区内的居民如果驾驶G类车上路，将不再享受拥堵费的9折优惠。在严格限制G类车同时，新规定中，每公里排放二氧化碳低于120克的汽车将免收拥堵费，以推广污染少的电动车和混合燃料车。对于那些排放量介于120克和225克之间的汽车，拥堵费仍维持每天8英镑。

　　利文斯通说，在新办法生效前，G类车的车主还有3年时间考虑是否换一辆小排量车，而一心要购买G类车的人应该考虑额外环保成本。新办法在征求各方意见之后拟于2009年底正式出台。

　　利文斯通曾把在伦敦开大排量车的人称为“傻瓜”。他说，那些买G类车的人也买得起绝大部分普通车，但他们偏选择购买高污染的汽车。改革拥堵费征收办法，就是鼓励人们在购买新车时考虑一下他们的选择对环境的影响。

　　反响强烈

　　利文斯通公布新收费办法后，立刻激起不同反响。伦敦市议会的绿党议员珍妮·琼斯说，如果换了她，就会把G类车的收费标准再提高一些，但是取消对拥堵区内居民的优惠太敏感。

　　保守党发言人罗杰·伊文斯说，征收拥堵费的初衷挺好，但提高大排量车收费标准是对车主的惩罚，这样做并不能解决气候变暖问题。

　　英国下院保守党议员马尔科姆·里夫金德则痛斥这个新办法完全出于政治目的，与交通拥堵毫无关系。他说，利文斯通的做法已经超出了职权范围。

　　汽车业内人士埃德蒙·金说，他们赞成新办法取消对低污染车征收拥堵费，但属于G类的许多普通家用轿车，如2.5升福特蒙迪欧和2升雷诺Espace也将被加收高额拥堵费，这种一刀切的做法令人忧虑。他说，消费者和汽车制造商需要更长的时间来更换汽车和研制清洁燃料车。

　　治堵成效显著

　　伦敦市政府为缓解交通拥堵，从2003年2月17日开始，对在周一至周五早7点至晚6点半进入市中心约20平方公里范围内的机动车，每天征收5英镑的拥堵费。伦敦成为英国第一个收取拥堵费的城市。此后，收费区域不断扩大，收费标准也提高到目前的8英镑。

　　这一政策实施一年后效果显著，伦敦市中心的车流量减少了30％，拥堵现象也比收费前减少了30％。越来越多的人不再开车上班，而纷纷选择乘坐公共汽车和地铁，使公交运营收入增加了两成。

　　除伦敦外，新加坡、挪威奥斯陆、意大利米兰、瑞典斯德哥尔摩和葡萄牙里斯本等城市也开始对机动车征收“进城费”，以减少交通拥堵和空气污染。

　　刘浩新华社供本报特稿