船只被困5天后终于获救

　　本报首席记者 李伟俏

　　本报15日讯从10日开始，哈市相继有4艘船被困在哈尔滨苏家屯一带的江面上，虽然人已脱险，但是船只一直被困。今天，在哈尔滨航运部门的接连爆破援助下，被困船只终于安全驶离江面。然而事故发生后，人们不得不反思，在即将封江期冒险过江的船主是否应该承担责任？接连的江上事故发生后，哈市的救援体系到底何时才能形成？

　　爆破两日被困船只获救

　　从昨天上午开始，由黑龙江航运公安局、哈尔滨海事局和哈尔滨船务公司等部门组成的救援人员开始用100公斤炸药给被困船只炸出航道。今天下午记者在现场看到，实行爆破的大船一直在江面上向前行驶，所到之处被炸出了一条“河道”，一直通向被困的船只。13时许近千米长的通道全部被打开，然而被困船只在向回行驶时，因天气寒冷，昨天先行炸开的通道再次结冰，无奈，爆破船再次顺着原路向回领道，将已经结冰的江面推开。17时许，4艘被困船只顺着通道一直开到岸边。据介绍，两天救援人员共实施爆破100余次，炸开了一千余米长的冰面，终于将被困5天的船只解救上岸。

　　船只冒险过江谁“埋单”

　　记者在事发的江面附近采访时发现，被困其中的小型机动船常年穿梭在松花江两岸。10日上午，当他们驾驶小型机动船准备去江中打鱼时江面还没有结冰，结果行驶到江中时便遇到了突然而来的冰排。13日，被困船中的李国强冒险从江面上爬了出来，随后找人将船里的其他人一一救出。据附近的村民介绍，是否封江封航他们一般看天气，如果天气暖和就多跑两天。然而就是这种侥幸心理使得10日驾船过江的人遇到了祸事。记者在采访中了解到，为了营救被困的船只，几天来，航运部门动用了大量的人力和爆破物资，这笔费用只能由他们来出。所有的一切，都是因为几人冒险过江而引发。记者在采访中了解到，有关部门曾经三令五申，行人车辆不许在冰面上行走，然而在松花江哈尔滨段发生的几次冬季冰面坠人事件中，都是由于行人和车辆无视规定冒险前行所致，最终政府花费大量的人力和财力，相反对坠江的行人和车辆却没有任何的处罚。

　　江上救援体系仍需完善

　　记者从哈尔滨市公安局了解到，目前松花江在哈市境内全长464.7公里，市内城区段48公里。每年松花江都会发生多起人员和车辆的坠江事故。2002年11月8日，有两人在道外区松花江冰面上冒险过江被困江心。临时组建的救援队伍采用胶合板搭建木筏，经过7个多小时才将两人解救；2005年3月6日，一名男子在松花江冰面上徒步过江时，不慎坠入冰窟。当时哈市警方出动60余名民警，冒险到江面实施救援，终因各种原因导致救援失败。据了解，目前哈尔滨市还没有一个完善的江上紧急救援体系，因此在面对一些突发事故时，显得无能为力。

　　据了解，松花江江上救助过程涉及省航运局、哈尔滨海事局、哈市公安局等部门。尽管各职能部门都做了大量工作，但因水事事故打捞救助机制尚未形成，各部门存在职责不清、责任不明的问题，延误了打捞、救助的最佳时机。

　　记者在采访中了解到，几次江上事故发生后，市民急切呼唤能有一个完善的江上救助体系出台，从而保障江上安全。市民建议，应该组建一支快速反应队伍，针对夏季溺水和冬季坠江都有一套完备的方案，平时要组织实战演练，一旦发生水事事故，迅速启动、快速反应。另外，改善救助设备，配备一定的先进通信指挥设备、交通设备、车辆船只或小型救援直升机等都是十分必要的。

　　（生活报）