每年数百人因横穿马路奔赴黄泉

　　    过马路要走人行横道。凡是接受过小学教育的人都知道这条交通规则，而平时我们走在路上随处可见行人翻跃护栏，不走人行横道，随意横穿道路。在一些禁止行人通行的快速路上，也能屡屡看到行人的身影。这种行为不但影响了城市的文明形象，而且还形成了严重的交通安全隐患。根据统计，深圳平均每年有数百人因横穿机动车道而命丧车轮之下。然而一个个血的教训似乎不足以令人警醒，现在每天仍有无数人进行着这个危险的“游戏”。

　　    1

　　    现场抓拍

　　    5分钟6人钻过窟窿

　　    ■时间：上周五中午

　　    ■地点：新洲路，滨河路与福民路之间路段

　　    新洲路这段路面南北两方向的车道，被一人多高的树墙从中央隔开，为了避免行人横穿，绿化部门特意在树丛中安装了1米5高的铁网。本来很周到的设计并没有阻止路面东西两侧行人的随意穿行。从这里经过的司机都知道，经常会有行人如“崂山道士”一般穿“墙”而过，突然出现在快速通过的汽车前面。

　　    这些行人通过的最集中位置，位于新洲路厦北四街交界路段。这里距离南侧福民路口的人行横道线仅百余米，却有很多人吝惜这几步路，在车流中躲闪腾挪，横穿树墙，再找机会从车缝之间飞身而过。

　　    既然有关部门已经设置了这么复杂的障碍，怎么就阻止不了行人通过？记者在厦北四街路口看到，正对厦北四街的这段树墙，有1米多的地方已经找不到绿色的影子，取而代之的，是无数行人用双脚夯实的泛白的土地。树木的缺失，使藏在中间的角钢框架的铁网暴露了出来。用8号粗铁线编成的铁网依旧无法阻挡这些人穿行通过的欲望，这个铁网被剪破了再补上，然后再被剪破，工作人员还特意在这个薄弱部位用上下各6根角铁进行焊接加固。然而，几经反复，铁网还是被破出了一个高约60厘米、宽约40厘米的椭圆形窟窿。

　　    钻窟窿身手十分敏捷

　　    这么小的窟窿能钻过人吗？记者在接下来的观察中发现，不但从这里钻的行人不在少数，而且这些人钻窟窿的身手都十分敏捷。

　　    ■镜头1

　　    12时56分，一名扛着2米多长木材的白衣男子从新洲路东侧绿化带钻出来，跨上机动车道。只见他快速穿过靠外边一条车道，竖起手中的木材，眼睛紧盯着左侧来车，将腰板挺得直直的，尽量收腹。瞬间，在他身体一前一后飞过了一辆出租车和一辆人货车。车辆一过，他松了口气，躬起腰继续向这个绿化带缺口跑来。跑到铁网旁，他从肩上放下木材，准备把木材的一端从窟窿中送过来，不一会儿，男子便动作熟练地穿过窟窿，看好车空，快速穿过向北行驶的车流跨上了对面绿化带的缺口，沿着辅道向北走去。记者统计显示，仅这名男子横穿马路、钻过铁网抵达对面辅道的约2分钟时间里，在他身边呼啸而过的机动车达11辆之多，其中为他急刹车的就有3辆。

　　    ■镜头2

　　    这名男子还没走出10米，西侧路面的树丛中又钻出一名身着工装裤的女子，欢笑着直奔路中央的绿化带跑来。跟在她身后，又冒出一个和她穿一样工装的女子，紧随起后。紧接着，第三个、第四个冒了出来。

　　    跑在最前面的到了铁丝网旁没有急着钻，而是等后面的姐妹横穿路面到她身旁，嬉笑着一个接着一个钻了过去，才最后一个跨出腿钻进窟窿。前面的动作可以称得上是轻车熟路，可当她准备把上身钻过铁网时，她下蹲时动作不够，衬衫袖子挂在了铁网上。一时间她被“定格”在那里，站也不是蹲也不是，咧着嘴一点点把衬衫摘下来。几秒后，她继续没完成的动作，低下头钻过铁网，在同伴们的“加油”声中冲向东侧的厦北四街。

　　    ■镜头3

　　    这群女子还没有踏上人行道，从厦北四街里走出一个身着牛仔套装的年轻女子，像平时走人行道一样，轻松地走上快车道。然后从窟窿伸腿到路西，再转身面向来的方向，向下一蹲，把臀部先送到铁网西侧，把头和手留在东侧。她一抬头，刚好看见正在拍照的记者。先是一怔，然后不慌不忙低头把上半身送过去，再用一只手扒着铁网，把身体剩余的部分依次收到铁网西侧。当重新站起来，有精力顾及记者时，她停在原地，恶狠狠地盯着记者，似乎倒是记者做错了什么事。

　　    2

　　    寻访当事人

　　    意外发生后

　　    不敢再走滨海大道

　　    一起交通事故究竟会给当事双方的家庭带来多大的损失和痛苦？意外过后，他们的生活又是怎样继续的，黑色阴影是否已经淡去？记者几经周折联系到一位曾在一起交通事故中将一名9岁男童撞死的司机。在采访中，这位司机向记者敞开胸怀，说出了自己在事故发生后的真实感受。

　　    ■案情回放:

　　    2006年5月20日14时40分，姜生（化名）驾驶一台陆风汽车在滨海大道从西往东方向行驶，行至红树林路段时，突然从中间的绿化带中蹿出一个小男孩。当时，姜生在最左边的车道上行驶，发现男孩时已来不及避闪，将男孩撞倒在地。男孩小钟（化名，9岁）当场死亡。

　　    司机：

　　    “他突然蹿出绿化带，离我不到两米”

　　    据姜生回忆，事故发生时，他的母亲、妻子和孩子都在车上。当时，他的小孩只有3个月大，所以事发时他的心情十分沉痛。“事情就是那么没有征兆的发生了。当我看到那个孩子从中间的绿化带跳出来的时候，离我的车不到两米，当时我的车速是70公里／小时。当我踩刹车时，已经撞上他了。也就是一秒钟，他已经倒在车下了。”突如其来的意外，让姜生和车上的母亲、妻子全都傻了眼。据姜生回忆，那一瞬间，他脑子里一片空白。下车后，他赶快打了120、122，在等待交警到来的那几分钟里，他的心情十分复杂，仔细回忆刚才的情景，他觉得自己并没做错什么，但是一条生命就这样死在他的车轮下。

　　    姜生告诉记者，他开车十分小心，如果是在一般道路上，他会十分留意两边的行人，而滨海大道是快速干线，他根本没想到会有行人出现。

　　    “从那以后我再没走过滨海大道，一想起那里，心里就觉得很难受。”姜生坦言，经过那次事件以后，心理留下了一些阴影。现在姜生开车再也不敢走快车道，即便中间车道车再多，他也不会换到左边，因为如果有人突然横穿马路，在中间车道还有反应的时间。事故发生后，很多朋友建议他把车换掉，但是姜生现在仍开着那部车，他说这样可以随时提醒自己开车要慢要稳。

　　    亡者父母：

　　    丧子之痛难以平息

　　    由于种种原因，记者没有联系到孩子的父母。据记者了解，孩子的母亲是钟点工，父亲在横岗一个工地打工。事发当天刚好是周六，小钟不用上学，他和邻居家小伙伴一起到海边玩，下午在回家途中遭遇意外。当时，小钟已经由南往北穿过了行车道，在中间的绿化带等候小伙伴，见小伙伴一直没有过来，他又跳下绿化带返回寻找，结果就发生了意外。

　　    虽然没有采访到小钟的家长，但是从姜生的叙述中，记者也能感受到小钟家长的丧子之痛远远没有平息。姜生说，前段时间，他常在深夜接到小钟妈妈发来的短信。短信中说，我恨你！还我儿子！

　　    当记者试图联系其他死者家属时发现，这一桩桩惨剧中，被撞死的行人大多是外来务工人员，他们在深圳没有固定的住所，也没有稳定的职业，现在已经很难找到他们的亲属了。其实，这也是一个令人深思的问题。深圳外来人口多是一个不争的事实，而惨剧往往发生在他们身上并不代表他们不珍惜自己的生命，而是他们根本没有意识到自己的举动危险性有多高。

　　    3

　　    记者调查

　　    过街需求、侥幸心理

　　    造成行人横穿马路现象严重

　　    根据记者调查，在滨海大道、新洲路、深南路、北环、罗沙路等主干道上都存在行人违章横穿道路的现象，而横穿点大都集中在这些道路的公交站附近和两旁居住区较为集中的地区。

　　    交警部门指出，当人行横道、隧道、天桥等过街设施的距离超过200米，行人就会产生横穿道路的欲望。而深圳在这20年中的发展速度超出了20年前规划者的想象。比如滨海大道开通时，道路两边基本没有住宅区，那时候根本没有人横穿道路，而现在滨海大道两旁高楼一栋接一栋地建起来，居住者多了，站台设起来了，必然会产生过街需求。其实，并不是说他们愿意冒着生命危险横穿机动车道，而是在过街设施不足的情况下，只能选择横穿道路。另外，即便附近有地下通道，很多行人考虑到卫生、安全等问题，也会选择横穿马路。

　　    市交警局事故科副科长罗宏伟告诉记者，深圳外来人员多，安全意识较为淡薄，这是造成深圳行人横穿道路现象严重的另一个原因。当一个人准备横穿马路时，他必然在时间成本和危险成本上做一番衡量。在深圳这个快节奏的城市，相信很多人选择的都是节约时间。当然，如果知道自己横穿马路会出事，没有人一个会去这么做。而看到周围的人横穿马路都没事，他肯定也会跟着做，这也就是所谓的从众心理。

　　    交警部门两年投入

　　    400万元堵住夺命缺口

　　    记者在交警部门了解到，对于行人违章横穿道路，存在着处罚难的问题。根据相关法律规定，对于行人违章横穿道路可处50元罚款。但是目前这项处罚很难实施，一是法不责众，二是即使交警现场抓到了违章行为，如果对方耍赖不肯交罚款，也很难执行。对于行人违章横过道路的行为，交警部门只能从加强道路隔离设施的方面入手，堵住夺命缺口。

　　    记者了解到，近两年来，交警和绿化部门投入很大的人力、物力堵住夺命缺口，仅交警部门就投入了400万元，在春风高架桥、北环大道、罗沙公路、布龙路、滨海大道红树林路段、沙河西路、南海大道、彩田梅林跨线桥等一些危险路段加装了隔离设施。比如罗沙公路禁行货柜车之前，货柜车撞行人的事故时有发生。后来，交警部门加装了2770米的金属隔离栅，也就是防爬网。防爬网有1.5米高，再加上水泥墩，高度超过了两米，行人爬不过去，横穿道路的情况也就少了很多。

　　    隔离设施

　　    屡屡遭到破坏

　　    令人感到遗憾的是，交警辛辛苦苦堵住的夺命缺口，却不断地被人破坏。记者在前面提到了新洲福强路段，原先的隔离绿化带被行人踩出了一个又一个缺口，交警部门在这些缺口上加装了竹篱笆，不久竹篱笆又被人扒开。然后，交警部门又在竹篱笆上缠铁丝网，可是没过多久，铁丝网又被破坏了。于是绿化部门又重新补种上绿化树木，交警部门又在绿化中安装了防爬网，可是没想到防爬网还是被人用工具掏出一个洞来。最后，交警部门派人守在那里发现是马路对面小五金店的老板为了自己运货方便，一次又一次地破坏隔离设施。五金店老板可能没有想到，他为了自己运货方便掏出的洞，带了多大的交通隐患。经过民警的教育，那家五金店不再破坏爬网了，可是路边还有一排五金店，今天你掏一个洞，明天我掏一个洞，让交警查不胜查。所以，直到现在，那个缺口依然存在，每天不断有人从那里钻进钻出。

　　    ■数字

　　    据交警部门统计，2005年深圳市涉及行人和非机动车致人伤亡的交通事故有499起，造成418人死亡，81人受伤。今年1至9月份，涉及行人和非机动车致人伤亡的交通事故有338起，造成300人死亡，38人受伤。这些事故大部分是由于行人或非机动车违章横穿道路造成。

　　    行人横穿道路较多的滨海大道在2004年5月1日至2006年6月20日，共发生死亡事故20宗，死亡23人，伤人事故39宗，受伤70人，其中因中心绿化带有缺口，行人违章横穿道路造成11人死亡，占死亡人数的47.83％。