“深南路15—20年内不会再大修”　市城管局回应市民质疑

　　■《深南路改造：新生前的阵痛》追踪

　　本报讯(记者／曾妮唐毅)本报刊登的报道《深南路改造：新生前的阵痛》(详见11月15日C04版)引起了读者的广泛关注，近日有读者致电本报称，深南路各路段由于各种路面病害经常修路，不是修这段就是修那段，对交通产生了一定的影响，究竟此次大修有没有科学的技术依据和合理的维修标准？有关部门应该公开深南路大修前路况的技术数据，证明此次

　　“大修前进行过科学的技术评估”

　　对此，市城管局道桥管理处工程师江磊表示，在大修前工程技术人员对深南路进行了科学的技术评估，并作出了详细的评估报告，此次大修是有技术依据的。他指出，深南路是分段建设的，各路段竣工时间不同，但大多数路段都已经到达了大修年限。如新秀村至红岭路路段竣工于1982年，深南路中段红岭路至上海宾馆路段竣工于1984年，深南路西段上海宾馆至大沙河桥路段竣工于1993年，大多数路段使用时间都达到了20年以上，而国家规定此类技术等级的道路平均使用年限为8—10年，也就是说，大多数路段早就已经到达了大修年限。在诸路段中，新秀村至上海宾馆路段曾于1998年至1999年进行过改造，并没有改变道路构造，因而不能彻底解决道路结构性问题。

　　江磊还指出，深南路交通交通荷载大，再加上近年来地铁施工，道路出现了多处病害，特别是华富路至红岭路路段路面出现了路面不均匀沉降，路面纵向线行与技术标准严重不符，红领路口路面下降了近半米。尽管后来有关部门进行了局部维修，但是解决不了根本问题，而且维修后道路排水也出现了问题，遇到大雨天道路经常出现积水。另外，由于深南路沿线公交线路多、站点多，而原来路面采用的沥青抗车辙的能力不强，因此多处路面出现了龟裂、沉降，拥包，尤其是在公交站点处。

　　“道牙换成花岗岩并不超前”

　　应读者的要求，江磊向记者公布了一些大修前深南路的路面综合评定指数(PQI)。沙河西路至华富路路段PQI指数为57.35，华富路至红领路路段PQI指数为54.8，红领路至人民南路段PQI指数为57.35，公交专用道PQI指数为53.6。据江磊介绍，PQI指数大于等于85为“优”，70—85为“良”，55—70为“中”，40—55为“次”，40以下为“差”。因此，华富路至红领路路段、公交专用道路况为“次”，沙河西路至华富路路段、红领路至人民南路段路况为“中”。

　　据了解，深南路完成此次大修后所有路段PQI指数都要达到85以上，也就是说全部达到“优”以上，此次大修过后，15－20年内将不用再进行大修。

　　另外，此次深南路大修还将把人行道、道牙换成花岗岩的。近日有网友在深圳论坛上发帖质疑此举的必要性，并认为这样做显得铺张浪费。对此，王磊解释说：“现在国内很多大城市如西安、上海的主要景观道路都换成了花岗岩的道牙，深圳的做法并没有超前。现在深南路中段的道路道牙就是采用了花岗岩的，大家可以去看一下，花岗岩的就是比较漂亮。”

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　　深南路改造施工现场。丁玎朱丹阳摄