评论：多些斑马线，少些过街天桥

　　从日前闭幕的国际地下空间学术大会上传出消息，今后，北京二环以内新建或改建的人行过街设施，将以平面人行横道和地下过街设施为主，原则上不再采用过街天桥的形式。

　　也不知道什么时候，中国的城市开始流行过街天桥了，作为首都的北京也未能免俗，在许多地方，天桥成了人们主要甚至是惟一的过街选择。

　　而实际上，过街天桥的弊端实在太多了，桥那么高，台阶那么长，爬上去太费力气，单这一点就让其刻上了非人性化的烙印。而且，过街天桥割裂了城市的空间，大大影响了城市景观。

　　种种弊端已让北京的许多过街天桥处于不受欢迎的状态，相信许多人都会深有感触，类似情况在许多城市都一样发生，一些城市近年来已开始拆天桥了。

　　所以，北京禁建过街天桥，我举双手赞成，不过我对取而代之的地下过街设施也有不同意见。从非人性化的角度看，地下过街和天桥其实是一样的，都需要爬上爬下，耗费体力，而且对于残疾人这一特殊群体来说，地下过街和天桥都是他们的一大障碍。地下过街在一些方面还不如天桥，例如地下过街虽然避免了日晒雨淋，但也同时剥夺了人们过享受阳光、观赏城市景观的好心情；在深夜走地下过街或在人流稀少的地下过街，行人的安全将很难有保证。

　　我认为，城市过街设施还是应该以地上人行横道为主，地下过街和天桥为特例，这也是国际通行的经验。发达国家城市都有一个共同的特点，那就是红绿灯多，斑马线多，在这些城市，除了快速路、特殊主干道以及商业区之外，很少能看到地下过街设施和天桥。一些城市不仅斑马线多，而且还在斑马线上做足各种人性化的“文章”，例如法国香榭里舍这条人称“世界上最美丽的大道”还没长安街宽，在大道中央却建有多个高出路面的条形安全岛。游客在过人行横道时可以半路停下脚步，站到小安全岛上，欣赏风景或拍照留念。荷兰阿姆斯特丹自1998年就修建了一种新颖的人行横道线，它是高出地面一英寸的橡胶线，汽车驶过横线时，司机会感到是在通过一种障碍，从而放缓车速，避免交通事故。日本爱知县的50个人行横道安装了红色发光装置。天黑后，只要有人穿越马路，发光装置便自动闪烁，提醒司机避让。

　　可见，把行人的方便与安全放在第一位，这是体现一个城市交通文明程度的首要标志。而在国内城市，斑马线的数量增长与城市道路面积的增长根本不成比例，在“车本位”的理念下，保障车辆快速通过成了交通管理的首要任务，一切都为汽车让路，路越来越宽，红灯等待时间越来越长，斑马线越来越难找，行人的通行权利一点点地被剥夺。有研究表明，人行过街设施的最佳间隔距离是300米，也就是说，最多只能让行人走150米，否则就超出了忍耐极限，有可能造成行人乱穿马路，而北京有多少马路能达到这样的标准呢？

　　所以，对于北京以及其他国内城市来说，是该彻底反思“车本位”理念的时候了。我们的城市需要还行人以通行权，还交通以人性化的应有面目，让斑马线多起来，成为一道独特的人文风景线。

　　□韩涵(北京媒体从业者)