厦门城市轻轨暂缓建设

　　厦门决定暂缓建设城市轻轨。

　　昨日召开的厦门市第十二届人大常委会第三十次会议上，厦门市交通委主任林金平报告厦门轻轨建设情况时，作了如上表述。关于厦门的轻轨建设问题由此明确，从而结束了坊间近半年来有关轻轨的猜测。

　　暂缓原因

　　建设运营成本太高

　　早在今年7月，厦门就传出消息：欲舍轻轨而建快速公交（ＢＲＴ）。该观点最早出自厦门市副市长潘世建口中。潘世建是在考察了北京快速公交体系后，在向市人大代表通报重点建设项目进展情况时提出该想法的。

　　此前，厦门已完成了建设城市轨道交通所必需的六项规划，确定将建4条轻轨线，总长度167公里。另外，市政府还挂牌成立了“城市轻轨建设指挥部”，由副市长潘世建挂帅，督办轻轨建设事项。

　　另一个重要步骤是，3月31日，在厦门市十二届人大常委会第二十六次会议上，“尽快建设城市轻轨交通”被列入市人大常委会议程，交由市政府办理。

　　昨日，林金平透露，作出该决定原因主要是成本太高。首先在投资方面，规划中的1号线路（和平码头－火车站－机场－西客站）投资估算就在50亿－60亿元之间，即使首期建成后，运营成本也相当惊人，包括工程设施和车辆折旧利息，年亏损额接近1．6亿元。而目前除香港轻轨盈利外，国内城市轨道交通均是亏本经营。

　　另外，国家对城市轨道交通建设审批非常严格，近期批复的可能性较小；厦门人口规模相对较小，存在近中期客流不足等风险，这些均是厦门所担心的。

　　替代方案

　　发展城市快速公交

　　林金平同时提出了替代轻轨的解决办法，采用快速公交和城市列车目前正摆在政府的讨论桌上。林金平称，有关方面决定先着手建设翔安隧道、杏林公铁大桥、集美大桥，开展快速公交和利用铁路资源开行城市列车（即国铁与城铁“混跑”）。

　　据悉，厦门市交通委已会同有关部门进行快速公交线网规划及车辆选型、动力燃料选择等研究工作，并已委托有关设计机构进行开行城市列车相关的可行性研究工作。

　　预留轻轨发展空间

　　不少市人大常委会委员仍钟情轨道交通。作为该议案提出者之一，王智在讨论时称，提出议案，是考虑到海岛城市的特殊地形，建设要靠路网支持。厦门，能建桥的地方都建了，可交通还是堵。厦门要往岛外发展，做中心城市，就得发展交通，可建桥资源都用完了，轨道交通是最好的选择。

　　王智还说，西客站建成后，如果轨道交通没有发展起来，厦门航空港的作用还是不能发挥。现在老百姓的购买力很强，大桥一建设，市民马上买车填满道路，根本解决办法还是轨道交通。

　　市人大城建环资委主任委员傅子仪表示，暂缓是明智的，但仍然要进一步完善与轻轨有关的规划，规划确定后，最好可以法定。轻轨建设费用高，但用地面积不大，一般轻轨只要预留15米，地铁则要30米。在轻轨和地铁之间，厦门倾向于轻轨，所以，预留一定要划死。

　　林金平回应称，预留已在做，如集美大桥原本是6车道，为发展轻轨，建成了8车道，现在2个车道规划给ＢＲＴ，以后还是会做轻轨。另外，混跑是不错的方案，铁道部也基本同意，一天可跑80对，高峰时期5分钟一趟。争取福厦铁路通车时实现混跑。

　　市人大财经委对议案办理情况审议后认为，该议案可办结，同时要求市政府继续做好城市轻轨前期准备工作和报批工作，做好轻轨交通相关的土地控制，为今后城市轻轨交通建设保障用地。

　　对于是否建轻轨，厦门一个颇具人气的网上社区调查显示，超过80％的人同意建设轻轨，他们的共同理由是，厦门的交通实在太堵了，在不限制私家车情况下，只有轨道交通才是出路。

　　□相关知识

　　快速公交系统简称“ＢＲＴ系统”（ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ），是介于轻轨与常规公交之间的一种新型地面交通运营系统。这种系统像地铁一样把几辆车编成一组，在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车站台，能起到瞬间疏散大客流作用。