评论：我们需要什么样的“面子”

　　中国人是很要“面子”的，这一点恐怕没有人会否认。

　　先说小处。前几日，我的女儿接受学校安排，要接待一位新加坡中学生来家住一日。

　　由于本人作了近20年的“学术”，藏书也有“万卷”吧，而屋舍简陋，书籍便堆得

　　这样的“面子”该不该要。回答是肯定的，因为这样的“面子”成本小而收益大。我家为了“面子”，只不过失去了半天的时间成本，而收益则是全家人的心情舒畅，还让外国小朋友感受到了中国人的勤劳和整洁。更重要的是，由于整洁能够带来心情舒畅，工作效率还提高了。

　　中非论坛期间的“面子”收益更是大大高于成本。本次论坛迎来了大批非洲客人，北京交通给予他们的良好印象，将在一定程度上增进他们国家与中国的贸易往来，还有友谊；对不开车或少开车的司机来说，则减少了不少汽油支出和汽车的损耗，还体现出他们环保意识的增强，以及顾全大局的精神境界；对普通市民来说，则大大减少了出行的时间成本，还享受到了因汽车尾气减少而带来的清洁的天空；而公车封存则让人感受到了公车多少与效率高低的非对称关系，进一步加深了对公车改革必要性的认识。更重要的是，“面子”还减少了矛盾，降低了人们之间的摩擦成本和交易成本。一个生动的例子是，一辆马自达轿车被宣传“绿色出行”的自行车车队剐蹭后，不好意思接受赔偿，悄然离开（《新京报》11月6日）。无疑，北京这样的“面子”，市民受益，北京收益，国家也受益，而成本基本上可以忽略不计。

　　不过，并非所有的“面子”都是收益大于成本的。最为人诟病的是“面子工程”。如今，“面子工程”之风并未减弱。据报道，全国600多个城市，就有183个提出要建成国际化大都市；重庆市政府为了迎接“市长峰会”，花费1.5亿元搞刷城运动；杭州市将100辆奔驰出租车投放市场，结果仅四成上路且经营惨淡；笔者在农村调查时发现，某地的一个农田喷灌工程，竟在上级检查完毕后完全废弃（质量不合格所致）。这样的“面子”令人心寒。

　　这些“面子工程”的本质特征在于：他们花费了大量纳税人的钱，而收益却远远小于成本。原因在于，他们只顾“面”，不顾“里”；只顾少数人利益（显示政绩，为“高升”铺路），不顾民众的利益。看来，“面子”是需要的，但收益小于成本的“面子”则是不能要的。

　　当然，对需要的“面子”，不能是一次性的，这样的收益不过是短期收益。如果能够把其中的一些收益性行为转变为长效机制，则短期收益就会转化为长期收益。对家庭的整洁来说，就是要舍得花点时间成本，来保持长久的心情愉快；对一个城市来说，则需要政府有长远的眼光和为民众为国家牟利益的胸襟。日前，北京市交通委员会已经表示，中非论坛期间推行的错峰上下班、公交和地铁延长营运时间等临时措施，有望成为长久缓解交通拥堵的举措。这是一个“利好”的消息，希望这样的“利好”行为更多一点。