协作精神在地铁建设中闪光

　　■ 文/记者耿旭静 通讯员 张干劲

　　2004年4月，从珠江新城到客村，地铁三号线隧道要穿越波涛滚滚105米宽的北珠江和318米宽的南珠江。

　　新手遇到“硬骨头”

　　虽然用盾构机掘进已是世界上最安全的施工方法，但由于盾构隧道上面泥土覆盖层薄，隧道顶距珠江底仅7米，地下水直接与珠江水相连，施工存在涌水、塌方风险。

　　承担珠江新城至客村区间工程的某公司首次采用盾构法施工，没想到却碰到了块“硬骨头”。由于地质复杂，盾构机频出故障，无法保障穿越珠江的安全，更难以按期完成工程目标。盾构机停在了江边，就像一条“病龙”，下不了水。

　　光靠一个施工单位的力量已不能解决难题，业主广州地铁总公司深感事态的严重性。总经理卢光霖及时提出对策：在三号线施工的中铁隧道集团公司有盾构施工经验，操作工人技能娴熟，且已克服了所承担的工程项目上的难点，可邀请他们抽调工人到珠客区间以劳务合作的形式帮助施工；盾构机原是市盾建公司设备，维修人员“知根知底”，可邀请他们做“师傅”。

　　这个想法确实“异想天开”：中铁隧道集团自身工程量很大，抽调人员肯定有影响；到一个资金紧张的工程项目帮忙，钱不一定赚到，还可能亏本；“教识徒弟害死师傅”:派人员手把手教会对方操作和处理设备问题，等于给自己培养竞争对手。而盾建公司在三号线有两个标段施工，进展也是非常艰难，维修人员也紧张。这种“贴钱买难受”的事，人家会干吗？某公司有口难开。

　　面对大家的犹豫，地铁公司耐心说服两个单位从广州地铁建设的大局出发，摒弃自己的小利益，抛弃各自的顾忌。两个单位毅然出手，参建各方展开会战、共攻难关。隧道集团负责右线施工，当开路先锋；某公司负责左线施工；盾建公司选派最好的维修人员到现场服务。

　　协作拯救“病龙”

　　地铁公司副总经理陈韶章每隔一天就到施工现场协调，他是机械专家，解决设备故障常有独到见解；副书记刘光武，天天去检查工程进展，无论星期天还是下班后的晚上，都是他解决问题的时间；土建部党支部书记许少辉经常在工地处理问题到晚上，甚至忘记吃饭。

　　全体参建单位的积极性被调动起来了：中铁隧道集团从总经理到项目负责人，都把珠客区间的工程放在自己的工程之上，从自己施工项目中抽调一线精干力量，而自己的施工队伍则用二线人员补充，还从本单位运来40多万元的设备零配件和刀具用于维修。盾建公司领导积极参与现场维修方案讨论和工作协调，选派了最优秀的维修能手到现场检查维修设备。某公司为了保证“援军”在右线的推进，在设备配件不能及时购买到的情况下，拆掉左线的零配件保证右线，使右线的设备状况得到了明显改善。

　　2004年5月13日，经中铁隧道集团检修好的盾构机发动了，“病龙”重现生机，在援助人员操作下一头潜入北珠江。5月25日下午2时到达海心沙岛，完成了过北珠江段105米的施工任务，历时10天。

　　7月12日盾构机开始穿越南珠江，至8月3日11时成功穿越318米宽的南珠江江底，历时22天，平均日进度14.25米，创造了日施工进尺22.5米的国内过江新记录。

　　首战告捷，会战单位士气大振。不料，盾构机通过赤岗塔站重新进洞后，又遇到了难题——300多米长的砂层。这种地质条件施工风险很大，砂层透水性强，易使地层失水地表塌陷。还要通过正在施工的长150米的利安花园房屋基坑，以及500余米长的沙砾岩段。

　　在地铁公司统筹协调下，中铁隧道集团严格按施工方案和技术交底作业，选用不同的掘进模式和掘进参数，加强渣土改良，加强注浆质量控制，加强刀具磨损预测，先后6次组织开仓换刀。2004年12月盾构机顺利通过砂层，2005年3月顺利通过沙砾岩段，2005年4月20日实现全线贯通，管片姿态、地表沉降有效控制在允许范围内。

　　会战结束，地铁总公司副总经理陈韶章请援建单位吃饭，他紧紧握着中铁隧道集团员工的手激动地说：“从你们身上，我又看到了年轻时所追求的共产主义精神！”