郑汴长途中巴亏损被迫停运　交通部门拟实行“国有收购”城际公交客流火爆乘坐不易

　　今后，这些长途中巴客车将何去何从？“现在实行国有收购，未来逐步淘汰。”郑州市交通局副局长赵亚峰说。

　　［现场一］

　　城际公交车上100人方发车

　　因为长途客车的停运，昨日，原本客流火爆的郑开城际公交，又挤进了一大批人，一时郑开公交始发站“人满为患”。

　　“99、100、101……106，可以开车了！”昨日，在开封金明汽车站，售票员数着上车的人头说，乘客太多了，每辆车上够100人才出站，这样车一出站就是人挨人了，所以车到金明广场时几乎都不能上人了。

　　为了满足乘客的需求，郑开公交将每30分钟发一班车调整为高峰期（每天8时至12时、14时至18时）每20分钟发一班车，运营班次由32个增加至40个。

　　欧凯龙汽车站站长张涛说：“今天乘客人次再创新高，欧凯龙汽车站发送了4500人次，两边共发送班次72班，加开64班，郑开公交仍出现供不应求状况。”

　　［现场二］

　　百余乘客滞留金明广场

　　“现在从开封乘车去郑州，真的很难！”昨日，在开封金明广场等车的河南大学学生王恒急得直掉眼泪。

　　这段时间，王恒一直往返于郑州与开封之间。为迎接1月份的研究生考试，王恒在郑州大学报了研究生培训班。因为赶时间，他每天都乘长途客车去郑州，走得很顺利。

　　“今天不行，从相国寺汽车站至汽车中心站，再转至开封汽车西站，最后跑至金明广场，等了一个多小时，依然没坐上车。”王恒抱怨说，郑开大道的开通，目的是便于市民的出行，但现在因为利益之争，市民反倒没车可乘了。

　　与王恒一样，昨日上午，开封市100多名乘客滞留在金明广场。

　　［采访一］

　　长途中巴亏本被迫停运

　　郑州汽车东站一负责人称，因为公交车的开通，郑州至开封的客运班车客源，每天都在下降，车主抱怨“生意难做”，“不愿再赔下去了”，于是，郑州至开封的长途客车，除郑州长途客运站的豪华大巴外，所有中巴车辆全部停运。

　　昨日，记者找了一圈，方与一位郑州至开封的长途客车车主取得联系。

　　“如果在平时，我要么在车站，要么就在郑州至开封的路上，现在我在家休息呢，不干了！”这位车主长叹一口气说，今年9月份，郑州汽车东站搬迁，郑州至开封的长途客车一度受到影响，至11月份，乘客刚对这条线路熟悉，客流也有所上涨。“好不容易不赔钱了，郑开公交又开通了，票价7元，为了竞争，长途客运车辆不得不将票价降两元，但仍没多少客源。”

　　这位车主算了这样一笔账：从郑州至开封，每辆车每月要交的线路有偿使用费、运输管理费、养路费以及国税、地税等，就得3000多元，但这些费用公交车辆不必交，“两者根本不在一个起跑线，如果让长途车辆运营，除非与公交车享受同等待遇，不收各种规费，否则经营一天赔一天”。

　　［采访二］

　　中牟客车大都愿改公交车

　　昨日下午，听说记者来采访长途客车停运一事，中牟几个客运司机围了上来。

　　“能不能给反映反映，中牟的长途客车也想改成公交车。”一名30多岁的司机说，“中牟的客车司机80％都愿意。”“开封的长途车都停了，下一步该中牟了。”也有司机担忧地说。

　　一名40多岁的司机说，郑汴已经开通公交，下一步郑州至中牟肯定也得通公交。如果不能转成公交，中牟至郑州线60多辆客车，也将面临两难境地。

　　［现象］

　　“黑”车也上郑开大道拉人

　　这几天，王晓明挣了个“肚儿圆”。

　　自从郑开大道不收通行费的消息发出后，失业在家的王晓明就开始琢磨，怎么才能在郑开大道上捞点“油水”。两个月前，王晓明东拼西凑了4万元，买了辆二手昌河车，要在郑开大道上搞客运。

　　王晓明盘算着：一辆昌河车上可以坐7个人，每个人收10元，一个来回就是140多元。从郑州到开封，一个来回也就百十公里，除去40元的油钱，自己还能挣100元。

　　郑开大道开通首日，王晓明把车擦得锃亮，看到欧凯龙汽车站门口拥挤的人群，王晓明喊了句“生意来了”，下车刚说了句“去开封可以坐我的车，一人10块，直达”，一群人就围了过来，“公交车人太多了，坐这车吧，不挤！”

　　王晓明的第一单“生意”就这样谈成了，拉着8个人浩浩荡荡地直奔开封夜市摊。

　　“10块钱直达目的地，服务到位吧？公交车肯定不会你想去哪儿，就把你拉到哪儿。”凭着这样的“服务”，郑开大道开通当日下午，王晓明在郑州、开封两地跑了3个来回，挣了近300元。

　　与王晓明一样，昨日，郑州市欧凯龙汽车站、开封金明广场停了多辆这样的车。

　　昨日上午11时许，在欧凯龙汽车站，三辆开封市的出租车在人群里蹿来蹿去，车主伸出头问：“回开封不？20块钱。”“人家都10块。”一位学生模样的女孩与其讨价还价，“最低15块，我这是出租车。”车主说。

　　女孩上了车，不到5分钟，出租车就拉了一车人出了车站。

　　［分析］

　　郑汴中巴将逐步淘汰

　　针对郑开城际公交客流居高不下，乘客“挤不上车”，长途中巴客运车辆“不愿再赔”而停运一事，郑州市客运管理处一负责人说，城际公交是一种新的模式，火爆的状况能持续多久还不好预测，但也可能过一段后，客源会逐步向长途客运回落。

　　“公交与长途客运不可能站在一个起跑线上！”该负责人称，客运不能因为公交抢了长途客车的客源，就免去长途客运的各项规费。“如果免除郑州至开封长途客车规费，郑州到许昌、郑州至新乡等地的长途客车，也会要求免除，这样，整个河南客运市场就乱套了！”

　　郑州市交通局副局长赵亚峰说，现在的客车是车主们自己贷款买的车，挂靠在交通部门下面的客运公司，对于郑州到开封的中巴车辆，郑州市交通局将对其实行国有收购、公车公营。

　　也就是说如果车主不能经营下去，就由其所在的运输公司把车收回，进行公司化经营。车主把客车卖给客运公司，可以减小车主的经营风险，“但车主卖车后将面临失业”。

　　目前，郑州至开封的17辆长途中巴，已被郑州市交通部门回购。未来一段时间，郑州至开封的公路客运中巴、大巴、公交并存，但不久后，中巴车将逐步被市场淘汰。

　　乘客在郑州欧凯龙汽车站内等待上车

　　本报见习记者陈亮／摄

　　■本报记者施彩英陈永君