“子弹头”列车西宝试跑　最高时速180公里(图)

　　“真快啊！现在的火车速度，比我小时候的火车速度快了10倍。”85岁的庞振礼老汉感叹。昨日上午11时30分开始，铁道部在陇海铁路线西安-宝鸡段进行200公里时速动车组运行试验，西安至宝鸡的铁路线长173公里，这种车头形似子弹头的动车组跑了约75分钟，最高时速180公里。

　　铁路警察每500米一岗

　　明年4月18日起，我国铁路将实行第六次大提速，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。

　　为了确保铁路第六次大面积提速调图的顺利实施，今年10月底至11月初，铁道部有关部门负责人和专业技术人员，对京沪、沪杭、浙赣线下行线和京广线上行线（长沙至北京段）进行了提速牵引试验，重点对时速200公里提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200公里及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查。

　　据了解，第六次提速包括陇海铁路线部分路段，西安－宝鸡段也在试验计划当中，但原定于11月3日左右进行的该段动车组试验不知何故改为昨日进行。由于试验不是公开进行，记者昨日向西安铁路部门询问此事时，得到的答案都是“不知道”或“无可奉告”。

　　昨日早晨，铁路边大雾弥漫，但仍能看到路边站有警察。据了解，本次试验，铁路警察每500米设一岗，防止事故发生。记者想走近点儿看，立即被岗卡上的警察坚决阻止。

　　“火车速度比我小时候快了10倍”

　　由于没有掌握列车具体运行时间，记者只好赶到茂陵西边的一小片开阔地带“守株待兔”。路边有一位老大爷在锄草，他叫庞振礼，今年85岁，家住兴平市西吴镇高渡村，村子位于陇海铁路线南100米左右。庞大爷说，他小时候（解放前）这里就有了陇海铁路线，那时候火车经过时，“炕上的茶杯能被震得洒出水来”。

　　上午11时49分，一辆白色列车由东向西呼啸而来，疾驰而去，速度快得惊人，让人不敢眨眼。这就是传说中的“子弹头”。庞大爷惊呼：“这列车真快，嗖的一声就过去了，国家把事办大了（陕西方言，表示变化巨大）”、“现在的火车速度，比我小时候的火车速度快了10倍，动静还不大，美得很！”

　　下午2时11分，动车组由西向东经过高渡村；下午3时9分，动车组再次经过高渡村。据了解，西安至宝鸡铁路线长173公里，动车组上午11时30分从西安站出发，1小时15分钟左右就到了宝鸡。据悉，昨日共试验4趟（西安至宝鸡两个来回），动车组时速为180公里（最高时速），近期还将在此试验，试验最高时速将达到200公里。

　　“子弹头”具有哪些优势

　　动车组有两个车头，分别位于头尾，车头呈流线型，前面略尖，形似子弹头，与以往列车车头的厚重相比更具动感。两个车头之间有6个车厢，车头、车厢全为白色，车身高度与单层普通列车相仿，车厢封闭性则密实许多。

　　所谓动车组，就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，概括地讲，动车组是自带动力的、固定编组的、两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。而传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发时，要反复进行列车和机车的编挂。

　　与传统列车相比，动车组更具优势。比如，经济性：运行不用调头，利于提高运营效率；快捷性：列车呈流线型，采用轻量化设计，轴重可以降低，利于高速运行；舒适性：动力传动装置位于车下，不仅提高载客量，而且列车重心降低，减少振动和摇晃，利于提高乘坐舒适性；安全性：采用多种制动方式，利于提高运行的安全性。

　　西安-宝鸡间明年有望开行

　　据悉，明年铁路第六次提速调图后，西安－宝鸡间有望开行200公里时速的城际快速列车，届时，西安至宝鸡列车运行费时有望缩短为1个小时。

　　“子弹头”啥模样？

　　新型动车组外观采用流线型的设计，并且车体尽量减少外表面突出物，以减少运行阻力。为了减少高速列车车辆自重和提高耐腐蚀性，车体主要采用不锈钢或者是铝合金，玻璃钢也用于制造车体的部分构件。外部的结构和外部的装饰可以基本上达到轿车的水平。

　　与传统车体的笨重、“漏气”等相比，动车组车体由于采用新材料、新工艺，车体本身在车体自重、提高气密性等方面优势明显。

　　内部的布局和装修也比现有的客车大大提高一个档次。车很宽敞，分一等车和二等车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。

　　此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。整个的环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有一个很大档次的提高。

　　“子弹头”安全不？

　　为保证200公里时速列车安全，铁路部门对下列四个方面进行改进：线路方面，在提速前已实施了提速线路的全面技术改造，路基的安全可靠性有充分保障；动车组方面，动车组性能优越，具备时速250公里的条件；列车控制系统先进可靠；经过长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。

　　为确保提速安全，在整个提速准备工作中，铁路部门借鉴了国外先进经验，严格按照技术标准进行科学论证、工程技术改造和试验验证。将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，有充分的实践依据支持，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些国家都已经是成熟技术。

　　此外，铁路线道口方面，目前时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。

　　票价会不会涨？

　　据了解，铁路第六次大提速的票价原则是：在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。除动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整。这意味着动车组（200公里时速列车）可能要实行新的票价。本组稿件由本报记者 周沐辉 采写