一个飞行员能“卖”1300万 “民营航空”检验飞行员市场价值

　　210万，500万，1300万！这是目前各大航空公司在飞行员跳槽时已经开出的索赔价码。一个飞行员值多少钱？在目前的中国，恐怕谁也说不清楚。

　　“说一个飞行员值1000万绝不为过，但在为航空公司服务多年后，这个价码又太高”，这是南方航空股份公司招飞中心副主任胡涛给出的模糊数字。

　　胡涛是个老飞行员，在部队服役期间开过轰炸机，转业后先供职于海南航空，后来转到南方航空。

　　有人曾分析过：培养一个民航飞行员比买一个太平洋小岛还贵。

　　“培养一个机长飞行员所需要的时间是所有职业培训中最漫长的，短则七八年，长则十多年，犹如人生的马拉松。培养一个机长飞行员所投入的花费是所有职业培训中最昂贵的。”胡涛经常说。

　　按照胡涛的说法，通常一名普通飞行员的培养成本是200万元左右，而培养一名机长，周期在十年以上，总费用高达600万至800万元。

　　有种说法是，“机长”的概念已经远远超出普通飞行员的含义，因为现在每个机长级的飞行员手中掌握着仅一架飞机的固定资产价值就已经超过了一个大中型企业的固定资产了。再加上全体乘客的生命财产安全，对于机长级的飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。

　　在能够交易的市场上，价值才能真正体现出来。由于民营航空公司的加入，原先在市场上无法交易的飞行员，一下子检验出了市场价值。这体现在民营航空公司层出不穷的挖人手段上。

　　首先是封官许愿。你在原来的航空公司干机长，来我这里可以干飞行大队长，甚至副总；其次是高薪诱惑。你过去年薪是30万至50万元，过来后给你涨到70万至100万元，此外，还有安家费、补助费等。

　　为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间还形成了一些潜规则——通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元，其中1万元是生活补助，1.5万元是损失费。生活补助可以随时领取，损失费部分只有跳槽成功后才能取出来。

　　另一种方式是“打包”。“挖”人的航空公司给飞行员300万元至500万元，供飞行员与原公司打官司。