临港新城地区主要公交有龙芦线、龙港快线等

　　□晚报记者 王智宇 摄影 薛红滨

　　本月1日，上海南站发往芦潮港的市郊客运列车正式开行。记者发现，家住市区、在临港工作的市民，似乎并不热衷“打铁的”上下班，不少人宁愿多走路、挤公交，也不愿坐浦东铁路。

　　“从市区到芦潮港确实方便了，但出了芦潮港却不方便了。”实地采访中一位市民告诉记者。芦潮港火车站公交配套线路的缺乏，尤其是临港地区“社区内公交”的匮乏，让芦潮港、临港新城、海事大学等重要地标之间的通行非常困难。

　　专家表示，正是公交配套没有跟上，拖慢了浦东铁路带给临港地区的发展速度。

　　宁走冤枉路不愿坐火车

　　有了更便捷的交通方式却不敢用，这样的情况在海事大学、水产大学的师生，以及临港新城内办公的员工中非常普遍。

　　临港新城内“临港新家园”的售楼员王巍家住虹口足球场附近，每天花5个小时上下班。 “每天先坐3号线，在宝山路站转4号线，再在中山公园站转2号线，最后在龙阳路站出站，换乘龙港快线，最后抵达滴水湖。如果不堵车，单程需要2个半小时。 ”

　　理论上说，浦东铁路的开行对王巍而言是最实惠的，因为王巍可以在家门口坐上地铁，直达上海南站，然后再换乘浦东铁路直达芦潮港。顺利的话，这段行程在1个半小时左右。但实际的情况却是，王巍宁可继续每天多花2个小时往返，也不愿坐浦东铁路。

　　临港社区内公交车匮乏

　　“浦东铁路方便了市区与芦潮港之间的出行；但到了芦潮港站后，就‘两眼一摸黑’了。 ”海事大学教授叶银忠告诉记者，公交线路少、班次少，是阻碍临港“铁的族”的最大原因。

　　据了解，临港新城地区主要公交现有5条：机场专线、3港专线、龙芦线、龙临线、龙港快线，却要满足该地区至少3万人的出行。而且这些公交线都是往来于市中心和芦潮港的“跨社区公交”，专门在临港地区内部开行的“社区内公交”很少。

　　海事大学的程保金教授告诉记者，临港校区现有2万名师生，其中1万名为本地人，每周五和周日都要往返于市区和临港校区，但是眼下居然没有一条“社区内公交”从芦潮港火车站通往校区，只能通过摩的或者自行车来解决。

　　售楼员王巍也表示，坐公交车从滴水湖到海事大学，算上等车的时间，需要一个小时。“正常情况下，每个线路的公交车大约20分钟一班，遇上大雾、大雨，很可能‘脱班’。”根据现在的列车时刻表，浦东铁路5051次列车每天早上7点30分在上海南站开出，8点40分到芦潮港站。对于大部分9点以前上班族而言，要等候一辆不知何时会来的公交车，风险太大。

　　96900公交问讯中，记者查询从芦潮港站到海事大学临港校区的公交线路，答案居然是从芦潮港站出发，走半个小时到龙平芦线的四连站，然后坐1站下车，再步行1个小时才能抵达终点。

　　芦潮港火车站开出公交短驳

　　记者了解到，芦潮港火车站出站后，除了站台对面的2个公交站点外，只有600米以外的两港大道上还设有3个公交站点。而临港新城地区的公交换乘中心位于临港地区的商务广场，需要从火车站步行15到20分钟左右才能抵达。

　　对此，南汇建交委的相关负责人告诉记者，目前已经专门在芦潮港火车站和公交换乘中心之间开通了公交短驳车，方便前往临港地区的散客。 “目前是每天开两趟公交短驳，配合铁路的运行时段，只要火车到站后，就会有公交短驳搭载需要去公交换乘中心的旅客，如果旅客有需要，短驳车也将停靠海事大学等地标。 ”不过这位负责人表示，短驳车会根据公交车的标准收费，而且目前并没有将临港地区内公交线路延伸到火车站的计划。

　　公交配套跟上铁路效应倍增

　　同济大学城市交通管理专家孙章表示，目前临港地区交通配备中最复杂、成本最高的铁路动脉已经完成；因此，只要加强公交等“小动脉”的配合，增加“社区内公交”的线路和班次，那么浦东铁路的效用就会成倍增加，可谓“惠而不费”。

　　孙章认为，目前临港新城已集聚了上海电气、中船股份、上海汽车等多家大型制造企业，以及上海海事大学、水产大学等多所高等院校，只有交通配备跟上，才能够让东海大桥、洋山深水港、滴水湖等地域吸引更多的旅客市民，成为上海的新地标。