由于本地生意不好做，三分之一的番禺出租车跑到广州“揾食”，剩下的则“蹲”在各个角落守株待兔，难见踪影。另一方面，真的走了，假的来了，“山寨”出租车乘机抢占番禺本地市场。

　　文/图 记者李立志、余莎米

　　番禺约有600多辆出租车，但想坐上一辆正规的番禺出租车还真不容易，这是为什么？记者昨日对此进行了采访。

　　在番禺40分钟难打一辆车

　　记者日前从番禺丽江花园出发，欲打的前往几公里外的沙溪国际酒店用品城，但在步行近半小时后，经过的几辆出租车没有一辆空载的，最后不得不乘路边“摩的”前往。而在整个番禺区，这种现象并不是偶然的——大街上拉客的“摩的”比比皆是，但是能找到的正规出租车则是少之又少。在地铁三号线的汉溪长隆、番禺广场等出口，等客的“摩托仔”能排起好几条队，但出租车最多不会超过三辆。

　　不过在广州，坐上番禺的出租车反而容易得多。昨日上午11时，记者刚走进天河东圃大马路，一辆顶灯写着“红马”两个字的出租车“唰”的一下从身边窜出来，在一家超市前停了下来。而在广州大道南，记者经过时，5分钟之内至少看到有三四辆番禺出租车在上下客。一位广州的出租车司机李先生告诉记者，“红马”是番禺的出租车公司，在东圃、黄埔，以及广州大道南一带，来自番禺的车，比广州的本地车还多。

　　番禺“的哥”大多转战市区

　　番禺区目前的营运出租车共有约600辆，但是走在街上却鲜见空载的士，这是为什么呢？番禺出租车司机张师傅向记者透露，现在番禺的生意“不好做”。据他介绍，番禺居民出行，行程较远的多数会选择公交车或地铁，而行程较近的则大部分会搭乘价格更为便宜的“摩的”。张师傅还告诉记者：“我们公司一共有300多辆车，大概有100多辆都在市区‘揾食’。市区里的生意好做。”

　　南沙某出租车公司的李师傅则向记者表示，他们公司的车很多都常年在番禺拉活儿，因为只在南沙开根本没钱赚。目前番禺有相当部分的出租车是属于挂牌合作经营，即车辆挂在某出租车公司名下，但实际所有权属于司机个人。这样就给监管带来了相当的难度。

　　的哥：市区不易遭投诉

　　李师傅告诉记者，一方面是番禺的生意实在是不好做，出租车在“摩的”和公共交通的夹缝中只能艰难求存。另外，广州的出租车辆所有权都属于公司车队，每月交给公司的管理费数额相当大，基本每个月都要上万元，但番禺则可以采取“挂名模式”，用公司的名字，但车是司机自己的，这种情况下司机每个月只用给公司交一百多块。广州客多，随便拉几个客，本钱就赚回来了。

　　既然番禺不好做，为什么不干脆转去广州的公司开？张师傅对此表示无奈：“广州的出租车司机资格证不是那么好考的，别的不说，就英语这一项，已经难倒我们了。但是在番禺考证却很简单。而且他们熟悉广州路况，完全可以开着番禺的车子再回广州去拉活儿。顾客想投诉他们也不容易，只能通过番禺的公司或者是有关部门。

　　黑车:生意异常红火

　　一边是正规出租车抱怨生意难做，另外一方面，番禺区的“黑的”生意却异常火爆。番禺丽江明珠酒店是机场快线的上落点，记者发现，每天都会有十多辆“黑的”聚集在此处。甚至还有不少安装了计价器，如果不仔细分辨，很容易“以假乱真”。家住番禺某楼盘的于先生告诉记者：“有一次下了机场大巴，坐上一辆颜色和的士一样的车，还装有计价器。谁知其实是辆‘黑的’，到家后我才记起有个箱子遗落在后尾箱没有拿，但是想找这辆车时才发现这辆车既没有公司名称，也没有出租车驾驶员资格证。”

　　张师傅向记者透露了“黑的”司机的“生意经”：“我们拉客人是打表走，一个人是10元钱，4个人还是10元钱。但是‘黑的’不一样，他只收9元一人，但要凑齐4个人收36元才肯走，这样的话乘客省了一元，司机多赚了好几倍。”

　　“目前为止，还不允诉番禺、从化、增城等市区的出租车到广州八区进行跨区经营。”记者昨日向广州交委96900热线反映情况，工作人员这样告诉记者，“番禺等地区只允许从自己的区域内上车到市区，或从市区返回本地区，但不许长时间在广州城区兜圈揽客。”

　　记者了解到，为了防止“外地车”到广州市区拉客，广州交管部门规定，如果发现有外地出租车在广州市内违规进行经营活动，一经查处，将会给予5000～10000元不等的处罚，但交委相关工作人员告诉记者，对跨区经营的出租车管理确实有一定难度。

　　相关部门:管理有难度