别让海口机场公交给城市“丢分”

　　市民投诉，开往机场的公交车过于陈旧，公交机场终点站距候机楼过远不便民，建议有关部门能够调整

　　机场公交是城市的重要窗口和形象。连日来，不少市民通过网上发帖、电话投诉等方式指出，目前国内很多城市机场公交的形象和服务功能得到很大提升，而作为重要旅游城市的海口，其机场公交无论是车容车貌，还是站点设置等方面，都存在一些弊端，“公交”职能未得到实质发挥。

　　记者宋亮亮实习生柳青青

　　这是机场公交终点站，离候机楼约有3里路记者宋亮亮摄

　　公交车素有“流动的窗口”之称，它直接体现一座城市的风貌和文明形象。机场公交，作为连接机场和城区的纽带，其“窗口”意义尤为重要。海口美兰机场是市民和游客进出岛的重要“驿站”，它的机场公交现状如何呢？4日上午，记者从海口市区乘坐一辆开往机场的公交车进行体验，结果不容乐观。

　　目前，海口的机场公交有两路，分别为21路(白沙门至美兰机场)和41路(秀英港至美兰机场)。

　　4日上午9点41分，记者来到中国城公交车站，当时恰好一辆21路车刚刚离站而去，记者便在车站继续等待，直到9点51分，又有一辆21路车来到，记者便登上车前往机场。

　　这辆车的座椅已经破旧，车厢地板上还有一些脏兮兮的积水。车子一路飞驰，令人感觉很摇晃，记者只好紧紧抓住前面座椅的后背，这才稍稍稳当了些。上午10点19分，车子到达美兰机场终点站。下车后才发现，这个终点站离机场候机楼还有3里路左右的距离。

　　没有办法，记者只好在烈日下徒步前行，走了整整半个小时，10点49分，终于来到候机楼。

　　当时候机楼前停靠着3辆机场巴士，其中一辆车上有3名乘客在等待发车。“车什么时候走啊？”乘客焦急地问，可车子还没有要启动的迹象。记者上前询问何时发车，然后准备买票。售票员告诉记者：“这些车不是按点(时间)走的，要等下一趟航班的客人到了，才能发车。”“那总要有一个时间吧，需要等多久？”记者疑惑地说。售票员依然回答：“这个不好说，时间不能确定。”记者只好原路返回，准备再到公交车站，乘坐公交车回去。

　　返回路上，记者发现，靠近候机楼不远处的一块宽大的草坪上，被踩出一条长约50米、宽1米多的“道路”，草坪北面便是机场公交开往终点站的马路。现场还有一辆公交车在草坪旁停靠了下来，随后几名乘客下了车，拎着行李从草坪上穿过，抄近路前往候机楼。

　　“车站离候机楼太远了，我几次乘车来机场，都是从这里下车的，这样路会近一些。尽管这样，也要走上10分钟才能到候机楼。”准备前往候机楼乘机的符小姐告诉记者，她希望公交车能开到候机楼附近，这样大家就方便多了。

　　记者随后走上前去，发现来往的公交车都会在这一地点停下来，让乘客上下车。而这一地点不是公交站点，而且机动车辆来来往往，如此一来，便存在一些安全隐患。

　　“这里根本不是公交站，而且这么漂亮的草坪也不能乱踩啊？”记者提出质疑。一位21路车的司机师傅对此显得无奈。他说，目前公交车终点站离候机楼确实太远，乘客的意见非常大，为了给准备坐飞机的乘客“提供便利”，他们只好在半路就停车。

　　海口机场公交存在的弊端，引起不少市民关注。连日来，不少市民通过网上发帖、电话投诉等方式指出，作为重要旅游城市的海口，其机场公交无论是车容车貌，还是站点设置等方面，都存在一些弊端，“公交”职能未得到实质发挥。

　　市民程先生指出，机场是一座城市的窗口，可令人遗憾的是，海口到机场的公交只有21路和41路，车速快，车容车貌破旧，车窗布满灰尘，坐椅变形或破旧，十分钟才有一趟。

　　“机场公交几乎与乡村汽车一样。很难想像客人第一次来海口这样一个省会城市，坐这样的公交车是什么滋味。”程先生说，公交能体现城市发展水平，希望有关部门从大局出发，尽快更新和增加海口到机场的车辆，让海口公交与国际旅游岛的形象更匹配。

　　“机场终点站位置选得不理想，乘客下车后到候机厅那段路很不好走。毕竟公交车最经济适用，大多数乘客不用转车就可以到家了。”市民刘小姐说。据她介绍，深圳的机场公交比较人性化，光机场快线就有10条左右，而海口的这两路车太破旧，而且司机经常为了赶时间开“飞”车，弄得大家越来越不敢坐了。

　　还有市民从经营理念的角度对机场公交提出了建议。“如果切实从旅客方便着想，就应当在机场候机楼出口处设大巴站。北京和广州机场都是这样的，海口机场出口处又不是没有地方，关键在于经营理念，是不是真的以人为本。”市民孙先生说。他说，国内好多城市都有普通的公交车到达机场候机楼，并且收费不高，海口市区应该有几路像样的公交线路到达机场候机楼。

　　海口机场公交能否实现优化改革？针对市民们反映强烈的机场公交问题，4日下午，记者采访了海口市公共汽车公司副总经理吴放。吴放说，21路和41路车计划明年初开始退市，实现公司化经营，届时车容车貌将会得到很大改观。

　　针对市民呼吁将机场公交开到候机楼的问题，吴放坦承，公司也接到过不少市民的类似投诉，交通主管和公司方也与机场方面进行过多次协商，但最终没有协商下来。“我们没有权力决定公交站点的设立，但公司方会把市民的呼声向主管部门再次反馈。”吴放说。

　　海口市道路交通运输管理处公交科有关负责人表示，市民们反映的问题已经引起交通主管部门的关注，他们多次和机场方面协商，但最终未能实现将机场公交开到候机楼的设想。“目前国内很多大城市，比如北京，公交车都可以到候机楼，这需要政府相关部门进行更高层次的协商与沟通，以实现真正意义上的机场公交。”该负责人说。

　　海口美兰机场，不但是旅客进出岛的重要“驿站”，而且在很大程度上是广大游客了解海口、了解海南的第一个窗口。4日记者获悉，美兰机场2007年度的旅客吞吐量为726.5349万人次，名列全国第17位。“机场是城市的窗口，机场公交则是流动的窗口，是机场服务的延伸。”海南旅游研究所研究员路伟强说。

　　路伟强说，海南是一个旅游大省，现在省里又提出建设国际旅游岛，将会有更多的客人从天南海北来琼。游客们来到海南的第一眼看到的就是机场，第一印象至关重要。无论是对于市民还是游客，相对于乘坐机场巴士和出租车，机场公交具有价廉、便捷的优势。而目前海口的这两路机场公交车，不但已经破旧，而且没有到达候机楼，乘客如果携带了很多行李会非常不便。这就违背了机场公交“直达”、“便民”的原则，而且欠缺人性化和服务性。“公交破旧的问题不难解决，等这两路车更换大巴后乘坐环境就会好很多，到候机楼时一个需要解决的大问题。”路伟强说，目前，深圳、上海等地就有公交车直达候机楼，海口也可以在机场的出发厅和到达厅门口分别设立公交车站点。他特别强调，机场公交关系到海南的整体旅游形象，各有关部门应该从大局出发，打破各自利益的框框，树立“一盘棋”的思想，采取措施尽快协商解决这个问题，建立起真正的机场公交系统。

　　从去年4月20日起，深圳开通了8条机场公交线路。这8条线路分别由皇岗口岸、蛇口码头、龙岗区龙岗街道、龙岗区平湖华南城、宝安区公明汽车站、盐田区东部华侨城、龙岗区布吉大芬油画村及西部通道至机场。

　　这些线路均为点对点的直达快线，途经路段主要是主干道和高速公路，除中间停靠一两个中心场站上下客外，沿途小站点一律不停靠。宝安机场将在候机楼前专门开辟一片公交场站，方便乘客坐车。

　　(据《深圳晚报》)

　　【记者体验】

　　车子有点旧步行3里路才到候机楼

　　【记者目击】

　　给乘客“行方便”机场公交不到站停车

　　【市民投诉】

　　公交破旧损形象站点设置不便民

　　【公交公司】

　　明年改革机场公交能否直达候机楼仍未知

　　【专家建议】

　　秉承“直达”“便民”原则建真正的机场公交系统新/闻/链/接

　　深圳开通8条机场公交线路作者：