由于办事处涉及主权等敏感区域，二度陈江会时，两会都公开表示，互设办事处不在议题之列。

　　“这反映了岛内深蓝层面的急迫心情，希望在政治上早日取得突破。”台湾《联合报》副总编辑游其昌告诉《中国新闻周刊》。

　　而在二度陈江会之时，即使是只谈经济议题，台湾业界亦有“口子开得不大”的评论。此前，台湾航运业者希望货运每个航点每天至少一班，客运每条航线，每天至少一班。依照目前台方业者的操作，两家拥有货运机队的业者，桃园小港对飞广州和上海，每天各飞一班，一个月要120班。而空运协议数量，只有台湾业者期望值的一半。

　　客运方面，台湾业者的期望值是每周105班，协议的班次也只刚刚超过期望值的半数。台湾业者的意见是：客机腹仓不能载货，客运成本较难压低，班次不能抬高的情况下，短时间内票价恐怕还要偏高，因此担心旅客抢不到位子，造成一票难求的局面。

　　而在金融方面，台湾业者亦坦承，这次两岸金融座谈会时间短促，双方只能交换名片、寒暄，顶多点出双方关切议题后就结束了，“大家都想打探对方能开放些什么、开放到什么程度”。只是，“底牌恐非操之在我方”。

　　“如果时光倒退20年乃至30年，是大陆急而台湾不急，现在正好反了过来，起码在经济问题上是如此。”王铭义说。

　　“总体而言，大陆方面一直希望双方能够更多更深地开放彼此，急与不急实际上只是谈判的策略而已，开放的目标从来就没有动摇过。”殷存毅说。

　　变数

　　就在两岸三通得以实现的历史性时刻，一些学者也提醒说，两岸关系尚存变数。

　　第一个风向标是明年将要举行的台湾“县市长”选举。民进党执政后期，由于拒绝与大陆展开更深一步交流，加之绿营自身问题多多，在上一届“县市长”选举中惨败。“问题是，绿营上一次败到了谷底，这一次会不会有所反弹？”殷存毅告诉《中国新闻周刊》。

　　让这些学者担心的是，蓝营执政半年以来，支持率不升反降。二度陈江会固然可以为蓝营加分，“比如马英九将会见陈云林，就给台湾民众传递了一个明显的信号：陈水扁为什么没有能力见到大陆的高级官员？”

　　但是，由于全球经济衰退、岛内选情复杂，如果明年的选战中蓝营稍稍受挫，必将面临绿营对“两会”复谈、三通成果大肆秋后算账的境地，“到那时，马英九也许就将面临一个两难的局面”。

　　第二个风向标则是3年半之后的台湾地区领导人选举。为避免成为“活靶子”，为连任计——两岸学者已有几近相同的判断——马英九不会在第一个任期内对两岸和平协议做出实质性的推动——换言之，两岸谈判中的政治议题，甚至可能要在至少3年半之后才能展开。

　　“问题是，谁又能保证马英九一定连任呢？”