十一月五日，在重庆市菜园坝火车站附近的的士候车站，停靠着不少出租车等待市民乘坐。三日清晨，重庆主城部分出租车因受阻不能正常营运，给当地群众出行造成不小困难。当地政府于三日做出紧急部署，采取多项有力措施，积极解决出租车停运事件。目前，重庆主城区八千余辆出租车已全面恢复营运。中新社发 姜诚意 摄

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　　中新网11月6日电 美国《侨报》11月6日发表中国时评文章《出租车危局有警示》指出，历史经验表明，人均收入达到1000至3000美元，一个国家就会进入社会矛盾的凸显期。在全球金融危机之下，中国正快步进入这一时期。社会矛盾的频发无时不在考验政府的执政智慧和底气。若处置不当，矛盾就有可能恶化为社会危机。 城市计程车管理行业之外，还有哪些问题应该梳理了？

　　文章摘录如下：

　　一座偌大的直辖市，一夜之间，满大街的出租车竟全部失去了踪影。事隔仅两天，罢运的出租车大多恢复营运，一起罕见的大规模罢工事件，迅速得到了化解。

　　三天前的11月3日，重庆全城出租车罢运。官方媒体新华社一反常态迅速进行了详细报道。而重庆地方当局当天上午就召开紧急会议，出台对策，勒令出租车公司立即下调违规上涨的管理费，并向市民公开道歉，平息了矛盾。

　　信息公开，谣言不起，重庆市地方当局对这一事件的应急处置可谓迅速得体，甚至还把这一突发事件转化为了一次成功的政府公关行为，外界反映较为平静。

　　但在笔者看来，面对此类事件的处置，及时稳妥的政府公关手段是必要的，但是要想真正化解和消弭社会矛盾和危机，绝对不能仅仅依靠这种见招拆招亡羊补牢式的政府公关——施政者更需要做的是详加研判，去寻找背后隐藏的制度化问题。

　　此次罢运事件的发生，从某种意义上讲“看似偶然，实属必然”。重庆出租车罢运事件，暴露的是大陆出租车管理的一个共性问题——公司化剥削。通过行政审批，出租车经营权成为某些公司的特权，这些公司也因之成为一本万利的食利寻租阶层。

　　应该说，这一行业的利益失衡和利益矛盾，早已超越了社会生活的局部范畴，媒体报道对此种内幕也屡有披露。但是，规费重、加气难等问题，却直到出租车司机采取了罢工这种极端方式后才得以解决。这岂非应了那句“会哭的孩子有奶吃”那句老话？

　　据报道，仅免除出租车公司违规上涨的规费一项，许多的士司机至少每人每年可增收近两万元。罢工的效益和效率，都颇为可观。对执政者而言，这又会引发一个新的连锁问题：由此会不会迅速形成示范效应？

　　历史经验表明，人均收入达到1000至3000美元，一个国家就会进入社会矛盾的凸显期。在全球金融危机之下，中国正快步进入这一时期。社会矛盾的频发无时不在考验政府的执政智慧和底气。若处置不当，矛盾就有可能恶化为社会危机。

　　是曲突徙薪、消弭祸患于无形，还是消极地去消防，答案不言而喻——城市计程车管理行业之外，还有哪些问题应该梳理了？(钟海之)