打开厚重的车门，开上硕大的福特汽车，是美国人心中“很man（男人）很拉风”的形象。但石油危机的到来，迅速打破了“山姆大叔”的“汽车梦”。面对日渐薄暮的底特律汽车城，“山姆大叔”发现，大排量汽车时代已经远去——近年来，世界环境、能源问题正考验着全球汽车业界，如何走可持续发展之路，走绿色环保之路，对近10年来高速发展的中国汽车产业，更具重要意义。

　　在昨天举行的第六届中国汽车产业高峰论坛上，专家指出，汽车产业的可持续发展，取决于政府、企业、消费者的共同努力：企业应放弃追逐短期利益，重视“价值创新”理念，政府需通过政策导向，牢牢牵住市场的“牛鼻子”，而消费者则应改变日常消费习惯。

　　“价值创新”比“价格乱战”更重要

　　近年来，“价格竞争”成为国内车市的一个关键词，甚至一款新车上市后没多久就开始酝酿降价。但这种“价格乱战”除了在短期内刺激销售，扩大企业的市场份额外，并没有为国内车市带来多少新鲜的东西。“中国汽车产业的可持续发展，需要的是价值创新。”国务院发展研究中心产业经济研究部副主任钱平凡博士说。在他看来，中国汽车产业的产销量正以两位数的速度持续增长，但目前以价格竞争为主的增长方式到底能走多远，令人担忧。“通过降价促进增长，会改变汽车业的竞争格局，影响产业的可持续发展能力。”

　　事实上，价值创新是近年来国际汽车业界的一个明显动向。2005年2月，美国哈佛商学院出版《蓝海战略》，提出企业要获得可持续发展，必须通过价值创新实施蓝海战略。不再频繁降价恶性竞争，回归服务消费者，以消费者价值提升为竞争理念，成为业内共识。2004年，美国麻省理工学院国际汽车计划项目经过多年研究，出版了最新研究成果《第二汽车世纪》，同样提出全球汽车业界在下一个百年，应把顾客作为中心，重视价值创造。

　　专家指出，无论是合资企业，还是自主品牌，如果不能根据本土国情开发出高价值的产品，在未来的竞争格局中注定不会走得太远。

　　消费模式取决于政策导向

　　据悉，混合动力车型的代表普锐斯累计销售已超100万辆。在美国购买一辆，可获政府3000至5000美元的税收减免，在日本则可获政府给予的20万日币补贴，而在国内，由于普锐斯的售价偏高，销售情况并不景气。论坛上，几家汽车厂商负责人呼吁，政府应当尽快出台针对消费者与厂家的鼓励政策，对新能源汽车的发展起到引导作用。

　　国务院发展研究中心陈清泰研究员认为：“政府可综合考虑资源、环境等因素，以可持续发展为目标，制定并实施汽车消费政策。居民依据消费政策形成特定的消费环境，由此决定消费模式。居民的货币选票，又会引导厂商进行研发、投资和生产。政府不断观察汽车消费的可持续性，必要时调整消费政策，改变消费环境，就能形成一个良性循环的系统。”

　　近年来，我国居民汽车消费呈现爆发式增长，但由于缺乏有效的政策引导，轿车的排气量、汽车重量的平均水平，不仅比50年代的欧洲、60至70年代的日本高了很多，甚至比今天欧洲一些城市的平均水平还要高，轿车平均百公里油耗明显高于日本和欧洲。近些年，燃油消耗量较高的SUV车型在国内各类车型中增长最快，至今增势不减。

　　“有怎样的消费环境，大多数居民就会选择怎样的消费模式。在某种程度上，创造消费环境的恰恰是政府。”汽车消费涉及能源、环境、安全等很多领域，另一方面，汽车消费又对基础设施、能源价格、税费等环境条件有很强的依赖。“如果政府进一步扩大不同排量的消费税，就会鼓励小型车的消费。同样，对节能环保效果明显的汽车采取减免税等激励政策，就会刺激购买节能环保小车，引导节能型小车的普及。”

　　本报记者王乐