四通八达的高速公路在方便群众生活、促进地区经济发展的同时，也出现不同程度的破损。

　　这种破损，到底是“先天不足”还是“后天不良”？

　　告别颠簸

　　教师何正元还清晰记得2003年“白兰高速”刚开通时，他带着2岁的儿子乘车驰骋在高速公路上时的喜悦心情，“当时是傍晚去的兰州，看着亮晶晶的荧光交通标志牌，儿子高兴得一路没有合眼。”何正元有理由高兴，在“白兰高速”开通前，他去兰州办事，得要“颠簸”2个钟头以上，同样也是第一次感受“高速”的他，一个小时后，就已经行走在华灯初上的省会街头。齐师傅从兰州去古浪，只需4个钟头便可到达，而在高速公路建成前，他得坐9个小时以上的车。

　　感受到“高速快乐”的不仅仅是普通老百姓。高速公路的快速发展，还有力地推动了相关产业和沿线经济的发展。白银距兰州不足百公里。由于交通不便，这座著名的“铜城”发展受到严重制约。白兰高速公路进入路基施工的当年，白银市招商引资的形势发生了显著变化，当年签约招商引资项目38个，签约资金38.2亿元，是过去10年的5倍多。

　　然而，就是这样一条条过去人见人爱的漂亮大道，如今却因为部分路面破损严重，已风光不再。

　　伤痕累累

　　5年后，何正元说，再上高速，已经没有原先的兴奋，取而代之的是路面颠簸的烦恼。“路面破损不是最近才有的，我记忆中建成不到一年就开始修补，之后路面越修越烂，半幅通车的次数很多。”

　　驾驶小货车的张师傅常年奔波于兰州到中川机场之间。一说起沿途的高速公路，他不免牢骚满腹。

　　“出兰州以后，高速公路行车道上就会出现几道‘渠’。”见记者不明白，他干脆在纸上画了个图，“你看，就是两头隆起来，中间塌下去的路面。”

　　“我的小货车荷载2吨，在‘渠’里根本没法走。车子在上面‘骑’不住，走几分钟，我就把车开到超车道上行驶，问题是长时间占据超车道有安全隐患。这哪里是高速啊，好一点的国道怕都比这强吧？”

　　张师傅坦言，每次上高速，他都是“全力以赴”，就怕出事。

　　杨辉在兰州某医院上班，拥有私家车的他每周都会开车到白银看望父母。作为“白兰高速”上的常客，他对路面的评价也许能代表很多小车司机的感受。

　　“路况真的很差劲，尤其是皋兰到白银这一段，我常年看到有人在维修，但是大坑小坑从来没有消失过，高速，就讲究个快捷、平展，但这‘遍体鳞伤’的路面除了颠簸，哪里有平展的感觉！”

　　“在高速行驶当中，最怕遇到坑坑坎坎的，有时候车速一快就咬咬牙从坑上‘担’过去，车速快时打方向盘，非常容易发生事故，有时候车子‘掉’

　　到大坑里，对减震、轴都有很大的损耗，我也心疼我的车啊，我出了上高速公路的钱，却压根没有享受到高速的待遇嘛！”

　　为了求证司机们的说法，10月18日记者选择“白兰高速”亲身“体验”了一番。从北龙口开始，公路上便出现明显车辙，前后约一公里；有些重新铺过的路面，又出现新车辙；从忠和立交桥一过，车辆就会明显感觉到颠簸；同时路面出现长度不一的横向裂缝；接下来，记者看到满地的“补丁”，就在一个新“补丁”不远处，一个直径1米左右的大坑赫然在目；皋兰到白银段的路面损坏更加严重，车过处，几乎满是裂缝和“补丁”，部分路面路基不时突然下陷，当然更多的还是大大小小的坑槽。记者观察到，由于行车道损坏严重，很多车辆干脆就在超车道上行驶。记者又在柳高速公路三角城段看到，行车道上的车辙相当明显，已经严重影响正常通行，长长的“车队”都选择在超车道行驶，而柳高速在已开通几年的高速公路中，算是最“扛造”的了。

　　据很多司机反映，这样路面崎岖、破损严重的情况绝非个别，在机场高速、往河西走的多条高速路上都存在，至于最著名的“高等级”问题路———天二级专用公路，破损就不用提了。

　　“心有余而力不足”

　　2007年，甘肃高速公路实行“管养分离”后，高速公路养护管理的职责移交到各个公路总段。兰州公路总段养护着兰州周边400多公里高速公路，他们的养护能力和技术在全省都处于领先水平，然而，面对着破损的路面、群众的质疑，他们也显得很无奈。

　　“‘病害’太多，养护工作量大，养护经费不足。”兰州公路总段养护监理科负责人一针见血地指出。

　　高速公路养护不同于普通公路养护，它对养护质量要求非常高，全部要求机械化养护，遇到坑槽不是简单地填补，而是需要切割分层修补，这势必会增加养护成本、增加养护难度。养护部门的养护经费来源于公路养路费，是财政统一拨款的，经费是有限的，“病害”却越来越多，加上养护材料又大幅涨价，去年“清扫车”清扫100公里的高速路面100元就能打住，今年怎么也得要350元以上了。“再算个简单的账，养护一公里的路面，对高速路来讲就是两公里，因为高速路是双向四车道，光从长度讲，养护成本就增加了一倍，实际核算养护成本，比这要高得多。”花费2000多万元购进的“就地热再生”养护列车设备，只有公路大面积出现“病害”时才能发挥作用，面对“繁星点点”的大坑小坑，也无能为力。

　　据记者了解，目前各地高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种“病害”。变被动养护为预防性养护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

　　兰州公路总段养护监理科负责人介绍说，今年兰州公路总段在柳忠高速公路进行了20公里左右的预防性养护，效果不错。但是该负责人又说，预防性养护每平方米的造价在30元以上，在缺乏充足养护经费的前提下，进行大范围预防性养护不切合实际。所以，目前的养护现状只能是出现一处“病害”，处治一处“病害”。

　　“我们就像‘消防队员’，哪里有‘病害’，我们就得出现在哪里。可是，如果‘火情’分布太广、太多，我们只能疲于应付。”该负责人无奈地说。

　　兰州公路总段尚有如此困境，其他公路养护单位的窘况便可想而知。

　　谁是“杀手”

　　面对满目疮痍的高速公路，究竟谁是高速公路的“杀手”？

　　一位跑长途客车的司机师傅和记者闲聊时问道，见过“超载超限”的卡车吗？

　　“比方说一辆车荷载30吨，最后装了50吨？”记者回答。

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