“50吨？那在高速路上都是‘小车’！100吨的都多得很！”司机师傅不屑地说，“这么重的车在路上反复跑，路肯定受不了。”

　　在接下来的走访中，很多人也认为，超载卡车的碾轧是高速公路寿命缩短的主要原因。

　　记者采访了几位货车司机，他们透露，不但自己在超载，几乎所有的载重货车都在超载，不超载就赚不到钱。看来，超载已经成了货车行业新的“游戏规则”。

　　江苏的庄老板在兰州做蔬菜批发生意。他对记者说，今年相比去年，每20吨菜从兰州运往江苏，成本上涨了600多元，如果算上上涨的油价，成本上涨了1000元以上，“高速公路费用太高”。在兰州榆中，从江苏、上海过来拉菜的司机说：“正常情况下单程的过路过桥费为1000多元，各种罚款在500至800元。油价、物价都在涨，但雇主给的运费并没有涨，如果不超载的话，赚头就很少了。”

　　在兰州雁儿湾一个大型停车场里，记者见到了驾驶东风货车的贺师傅。他说，货车上高速那是交了钱的，建设高速不就是为了当地和沿途的经济发展吗？煤、矿、农产品哪个不是我们运出去的？那路又不是纸糊的，设计的时候就没有把卡车计划在内？

　　谈到超载时，贺师傅道出了自己的苦衷：路桥费、罚款太多。一个月收入的20%左右要“打水漂”，车辆是贷款55万元买的，到现在贷款还没有还清。旁边一位正在洗车的司机回过头对记者说：“你见过几辆货车不超载？”

　　而对7月1日已出台的《甘肃省高速公路管理条例》中规定的：车辆如在高速公路上超载行驶，最高可处3万元罚款的条款，现场的几位司机在一阵沉默后，均回答“不知道，还没有听说”。

　　高额的路桥费、上涨的油价物价，如同一个“助推器”，不断让司机们甘愿被罚也“义无反顾”地演绎着“超载进行时”。

　　超载卡车，罚款，高速公路，更像是动画片中的“猫和老鼠”，一遍一遍玩着你追我躲的游戏。一方面相关部门以罚代法，却依旧杜绝不了公路超载现象；另一方面，司机为了追求利益最大化而不断超载，被罚之后继续超载来“弥补”罚款带来的损失，如此往复便形成一个越罚越超的恶性循环，最终，路面、司机都是“伤痕累累”。

　　据统计，在我国高速公路里程一般只占公路总里程的1%-2%，但其所担负的运输量却占公路总运输量的20%-25%。这就意味着，大型载重车辆将不可避免地通过高速公路，“沉甸甸”的货车和“脆弱”的高速公路如何共存，这无疑给公路建设质量提出了更高的要求。

　　也有专家指出，不可否认，超载车辆对路面的损坏负有不可推卸的责任。比如说车辙，就是前文张师傅提到的“渠”，便是由于大型车辆碾轧造成的。但如果将公路损坏的责任简单归结于超载车碾轧，则多少有些牵强。

　　曾经有报道称，超载车辆对路面的损害在20%至40%之间，但随即有业内人士指出，由于高速公路兴起不过短短10多年的时间，因此，关于超载对公路的破坏程度，暂时还缺乏科学的研究依据。

　　“先天不足”还是“后天不良”？

　　我省高速公路建设起步晚，从1992年开始，经过两年的建设，我省第一条高速公路———全长13.5公里的天北高速公路于1994年7月建成通车，从1999年到2008年的10年时间里，我省高速公路建成1316公里，建成和在建高速公路共计22条。

　　1316公里高速公路中究竟有多少公里破损公路，记者多方采访，并未得到任何准确的数据。

　　面对此种情况，有人认为，这是西北地区黄土土质和自然条件造成的。黄土高原黄土土质软，这也导致公路路基偏软，在下雨等灾害性天气的影响下，很容易出现塌陷、坑槽等“病害”；再者，公路的冻土层也会影响高速公路的质量；在高速公路运营后极少数公路出现早期损坏，这与运营环境恶劣有关———超载严重，气候条件异常等。

　　也有人提出质疑。杨辉就说：“路坏了，不能把责任全部推给超载货车和自然条件吧？有很多地方的地质地貌比甘肃复杂、恶劣，不照样修路吗？再说，修路就是给车跑的，要么，就从高速入口把关，让货车受限上路，这势必影响运营中心的收入；要么，把好公路建设质量关！”

　　一位土木工程学专家谈道，高速公路损坏的原因有很多，也很复杂。有客观因素，比如今年年初的暴雪天气，很多高速公路路面会撒大颗粒的盐，冰雪消融后，剩余的盐对公路路面会有很大的腐蚀作用；恶劣的自然条件，诸如大雨雪天气会产生很多积水，只要路面出现裂口，从裂缝中不断进入的水分会使基层甚至路基软化，从而导致路面承载能力下降，加速路面破坏；也有主观因素，比如由于路面设计不当和施工质量低劣，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝；施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下，形成坑槽。在我国已建成的高速公路路面，半刚性基层沥青路面占有很大比例。工程实践证明，如果面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，使裂缝两侧的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏。因此，现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。

　　记者随后找到一份2007年的《甘肃省高速公路路面工程监理招标》，上面的确注明：缺陷责任期(自本项目通过交工验收之日起计算)2年，保修期5年。

　　10月29日，记者再次来到白兰高速公路，看到从北龙口到白银段分别有4组养路队伍在养护破损公路。在采访中，记者遇到一位曾经参与修建白兰高速的老养路工人。他告诉记者，从今年4月份到现在，他一直在路上修补“病害”。

　　他说：“今年还好些，去年捣鼓了整整一年，白兰高速都封路3个多月。总的来说，这条路的路基太松软。2002年白兰高速建成，当年年底在白银段就出现1600余处大的塌陷，到2003年路上已经爆开口子了。”

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