1987年夏，摄于光新路铁路道口纪海鹰

　　◆金志刚文

　　火车的汽笛声、道口的“当当当”警示声、自行车的铃声、人群中“来勿及了”的抱怨声……1987年夏天的这个清晨，铁路沪宁线光新路道口，各种声音搀杂在一起，人们的心里如同夏天的天气一样，火烧火燎。

　　上个世纪80年代的上海，铁路运输因改革开放的到来和深入变得繁忙起来，以光新路道口为例，当时的沪宁线、沪杭线出上海都要经过这一道口，最繁忙的时段，每过几分钟，就有一趟火车经过；同时，80年代中国作为“自行车大国”的“规模”也显现出来，上下班的自行车“长龙”极为壮观，据说1987年光新路道口每天过往的自行车数量达百万之巨。

　　一边是穿梭不止的火车，一边是如洪水般涌来的自行车流，光新路道口在当时成了最繁忙的道口。每当火车经过，道口交通指挥员就非常紧张，拿着两面小旗子，站在铁路一侧，大有“以一人之力挡住万千人”的气势。数不清的自行车被挡在铁路两侧的铁栅栏外，而且越“积”越多。等到铁栅栏的滑轮一动，道口瞬间如同泄洪一般，车流“对冲”，闹成一团。

　　也正因为火车频次高，自行车数量多，光新路道口成了事故频发的道口，常常因为自行车相撞而出现险情，由此引发的“吵相骂”几乎每天都有。更严重的是，一旦道口被堵，火车无法正常通行，就会“牵一发而动全身”，打乱后续整个行车计划。

　　过道口那一个“等”字成了很多老上海人的记忆，也曾牵动一个少年的心。上海傅玄杰律师事务所的律师黄荣楠现在已经35岁，但他在读高三时就写了一篇名为《三部曲改造光新路道口计划》的论文，得了首届上海市青少年科学论文比赛一等奖。他写这篇论文，有科学规划的理性思考，当然也少不了亲眼目睹的感性认识。

　　进入上世纪90年代后，光新路道口就如黄荣楠所愿，开始综合立体改造。改造后的效果就如现在大家所见——自行车从地下隧道骑，火车从地面上开，汽车则从“天上”的高架走，“谁也不耽误谁”。

　　拥堵不见了，事故消失了，道路宽敞了，火车速度也越来越快。据上海铁路局透露，上海中心城区原有的100多个铁路道口如今都已实现立交化，沪杭、沪宁等主要铁路干线也实现了全封闭，火车一路畅行，最快时速可达250公里。