本报讯 （记者叶平生）昨天，广州市交委公布了23条公交线路的调整计划（详见本报昨日A20版《23条公交线路将有大调整》），其中除一条308A是新增加的线路外，其余22条不是抽疏线路，就是缩短线路，引发市民网友一片反对声音。

　　反对声音占多数

　　记者了解到，在本次线路调整中，线路变动最大、反对声音最集中的主要有4大区域——以丽江花园、广州碧桂园为代表的番禺5大楼盘小区，广州大学城，白云区的金碧新城一带，以及天河区华工华师等几大高校周边等。来自大洋网的网上调查表明，截至昨天下午5时许，共有2700多名网友参加了大洋网“公共交通论坛”对本次23条公交线路调整行动的满意度调查。其中，“不满意”的有2540票，认为线路调整后乘车更麻烦了。表示无所谓的有124票，表示“满意”，认为线路调整后出行更方便的只有67票。

　　家住海珠区保利花园的孙小姐，工作单位在番禺的丽江花园小区。昨天，她看了本报关于23条公交线路将有大调整的报道后，第一时间就拨打了市交委公布的咨询电话96900，询问“125路公交车将进行抽疏调整”是怎么样一个“抽疏”法，到底是中间取消几个停靠站点，还是整条线路都要取消，改道走别的地方。因为，她每天上下班都要依靠这趟125路公交车——在家门口上车后，她不用转车就可以到达供职的公司门口。孙小姐告诉记者，光是在她们小区，每天和她一起搭同一趟125班车上下班的同事，就有五六个！如果125路公交车被取消的话，她每天上下班就得要转车了。而在经过洛溪大桥来往于番禺和广州的公交车辆越来越少，即使有些车辆经过洛溪大桥却不进小区搭客的情况下，没有了这班125路，她都不知道到哪里去转车——“难道让我们每天游泳过珠江吗？！”令孙小姐郁闷的是，当她把上述问题向96900提出之后，对方竟然一问三不知，只表示“这个没有登记”。

　　在本次公交线路调整中，广州大学城也是公交停靠站点变动比较大、从而引发反对声音较大和较集中的区域之一。其中，86路公交原本由一德西路开往大学城(广工大)站，调整后的终点站改为大学城中五路广工总站，大学城广工正门和大学城广工总站等2个站点被取消；252路路公交原本由天河客运站开往大学城广大站，调整后的终点站改为大学城（北亭广场）总站，原线路中大学城西五路、中部枢纽以及大学城广大总站等3个站点被取消。

　　调整影响师生出行

　　对此，来自大学城的大洋网友“baa527581”非常不理解：“7月先后取消了76路、298路和203路进大学城，现在又把252路改到北亭广场，是什么意思? ”“一而再、再而三的取消进大学城的公交车，是不是让大学城变成荒岛? ”“大学城主要是师生，难道让师生步行出入大学城啊? ”而另外一名大学城网友“baa527595”也直言，“改变252路车广大起始点站，不利于广州大学的2万多名教职员工、学生出行，不利于来广大商业中心娱乐、购物消费的人们，不利于来广州大学参加学术会议的人们，极不方便大家的出行。强烈要求不要改变252路车广大起点站！”

　　月票实施后公交乘客减少

　　对于此次23条公交线路调整，市交委客运管理处的解释是，这是他们在全面实施公交地铁优惠月票后，根据客流变化情况，为优化城市公交线网布局，完善公交与地铁接驳，缓解中心城区道路交通日益拥堵问题，提高公交整体运营效率，方便市民出行而作出的一项决定。

　　市交委客管处负责人表示，自从今年11月广州全面实施公交地铁票务优惠措施后，市民乘坐公交、地铁出行费用有效降低，尤其是地铁出行费用下降尤为明显，地铁出行吸引力增加。以番禺区为例，市民购买地铁月票后，平均出行费用由过去6元降为2.3元/次，选择地铁出行市民明显增加，而往返番禺与市中心区公交线路日均客流总量则由27.3万人次将至18.2万人次，降幅明显；部分番禺区屋村巴士客流量也明显减少，部分小区采取缩减班次、停开线路等办法应对客流变化，市区往返中心区的出行正逐步由公交为主变为以地铁为主导，完善公交与地铁衔接成为市民建议、投诉的焦点。同时，由于进入番禺区的公交线路绝大部分经行洛溪大桥，线路间重叠较多，并存在线路长度过长、运营效率低等问题，增加中心区道路交通压力。为此，市交通部门结合市民意见，拟定了此次全市20多条公交线路的优化调整方案。方案的重点，是对连接广州中心区与番禺区的公交线路进行优化，整合重叠线路，减少线路间的重叠，提高公交资源利用率，并尽量降低线路调整对市民出行造成的影响。同时，本次线路优化也包括对中心区部分线路实施优化，如883、38等线路，减少线路中心区路段的重叠，缓解中心区道路交通压力，提高线网运营效率。

　　对于丽江花园、广州碧桂园等洛溪板块的4大楼盘小区居民而言，抽疏调整125路、推出308A线路之后，交通部门将在每天上下班高峰期推出高峰快线27，执行原先的广卫路-丽江花园线路。