偌大的总装车间里，第三架ARJ21国产支线飞机已显“身段”纪海鹰

　　技术人员仔细检测ARJ21的“心脏”——发动机纪海鹰

　　国产ARJ21支线飞机总装车间全貌纪海鹰

　　工人在机舱内施工纪海鹰

　　技术人员正在装配机舱门纪海鹰

　　胡晓晶文

　　今天上午，两架国产新支线ARJ21－700飞机在中国商飞上海飞机厂的总装厂房里，机头、机身、机翼以及尾翼已完整对接显出“身段”。这是继去年底在沪成功首飞后，ARJ21—700第二、第三架机的总装，意味着ARJ21飞机开始批量生产。

　　预计明年交付客户

　　按计划，ARJ21－700将在明年取得国内适航证并向客户交付首架飞机，估计明年底或后年初，国人就能乘上拥有我国完全自主知识产权的“中国造”新型涡扇支线飞机ARJ21。全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉日前在全国两会上交出提案：“希望将ARJ21飞机首批先锋用户纳入装备制造业振兴规划，在采购上享受政府补贴或价格优惠。”

　　已接208架订单

　　“我们支线飞机的舒适程度就是大飞机的舒适程度”，吴光辉说。由于采用了最先进的发动机和最先进的系统，油耗更低，ARJ21在技术上可以说是如今世界上最先进的支线飞机。另外，ARJ21也是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，其设计以未来西部交通枢纽格尔木机场和旅游热门地九寨黄龙机场为临界条件，有过硬的起飞和爬升性能，即在不减载的情况下能在较短距离内起落，又能保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，所以针对国内西部航线更有独特优势。

　　由于高性能和高性价比，至今ARJ21新支线已接到208架订单，客户群里既有山东航空、上海航空、厦门航空等七八家国内公司，也有美国通用航空租赁公司等国外客户。

　　建议国家给予补贴

　　目前，国内支线飞机数量不到飞机总量的10%，运力和运量不到总量的5%；比较起来，欧美国家支线航空公司拥有的飞机约占总量的30%，运送旅客占到15%～20%。未来，西部大开发战略、振兴东北老工业基地和政府倡导的红色旅游等政策将给中国支线航空带来无穷商机，这也正是发展国产新支线飞机的大好机会。

　　日前，吴光辉等国内航空业全国两会代表就建议：首先可由科技部会同国家发改委、财政部将国产支线飞机列入国家自主创新产品目录；其次应对国产支线飞机的采购给予补贴，鼓励航空公司优先选用国产支线飞机；并制定中西部支线机场建设扶持政策等。