图文：中交二航局从闯入者到王者的传奇
 |
 |
 |
 |
 |
图为：二航局董事长兼总经理王海怀，现年40岁
图为：世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥
图为：世界第一跨径斜拉桥——苏通长江大桥
图为：架在新疆高山中的果子沟大桥主塔封顶
本报记者谭新杰
今年4月26日，世界第三斜拉桥鄂东长江公路大桥南主塔封顶；4月29日，世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥建成通车；5月，拥有“世界第一隧道锚”的贵州坝陵河大桥通车；6月，我国公路首座钢桁梁斜拉桥——新疆果子沟大桥主塔封顶……这一连串特大桥梁背后，都站着同一个建桥巨人——中交二航局。这些，还仅仅是这个巨人高歌猛进中的一小段乐章。
总部位于汉口南京路一处普通大楼内的中交二航局，从一个与建桥不沾边的“门外汉”，17年间便建造了二十余座世界级的标志性公路桥梁，特大型桥梁的国内市场占有率达到了70%，一跃成为中国建桥第一品牌。
南征北战 建桥奇迹惊天下
二航局曾经的看家本领是港口和航道工程施工，改革开放后，开始涉足桥梁、铁路、市政等多个领域，尤其是在公路桥梁领域，创造了中国乃至世界桥梁建设史上的一个奇迹。
仅2008年上半年，我国一座座世界级桥梁相继诞生——
5月1日，世界最长跨海大桥——杭州湾大桥建成通车；6月20日，世界第一钢拱桥——重庆朝天门大桥主体结构完工；6月27日，世界最长桥隧组合工程——上海长江隧桥主线结构贯通；6月27日，世界第九大跨度斜拉桥，世界最长海上斜拉桥——舟山金塘跨海大桥全线贯通；6月30日，世界第一斜拉桥——苏通长江大桥建成通车。
当人们为中国桥梁建设成就而由衷自豪的时候，有一个现象格外令人关注，这5座桥梁无一例外地全部由中交二航局主承建！
不仅如此，翻开他们的建桥史，你还会惊奇地发现：
近年来，二航局承建的跨江跨海特大桥项目将近100个。自四川宜宾至上海，在建和建成的61座长江大桥中，二航局承建24座。其中承建公路桥22座，占全部49座的45%，特别是在其中的世界级桥梁中，二航局更是高居榜首：
是他们，创造了同时建造6座世界第一桥的奇迹；
是他们，同时承建了湖北省内5座特大桥中的4座；
是他们，承建了中国8座主跨径超千米大桥中的6座；
在目前世界十大斜拉桥排名中，中国占7座，二航局承建5座；
在目前世界十大悬索桥排名中，中国占4座，二航局承建3座；
……
此外，中交二航局还成为“中国十大桥梁英雄团队”，成为湖北省唯一具有公路工程、港口与航道工程施工总承包双特级资质的建筑企业，成为中国获得国家桥梁大奖最多的企业。
“我骄傲，我自豪，因为我是二航人！”这是一位二航局年轻员工的QQ签名。这种“骄傲”的感觉，洋溢在每个二航人的脸上，扎根于每个二航人的心中。
“三分技术” 全是一流真功夫
从一个建桥门外汉，迅速成长为一个龙头企业，中交二航局秘诀何在？答曰：三分技术，七分管理。另一种解读则是“争科技一流，创管理一流。”不管是“三分”还是“七分”，都要做到“十分”的一流。
工欲善其事，必先利其器。二航局原为中国港口建设的四大骨干企业之一。上世纪90年代初，二航局高起点进军路桥市场，将成熟的水工技术成功嫁接于桥梁建设中，打破了原有桥梁施工模式，创造出8项新技术，一举确立了在中国特大型桥梁基础施工领域的领先地位。
从1991年在黄石长江大桥小试身手，进入中国桥梁建设市场，二航局仅用了十几年的时间，就完成了从这个行业的“闯入者”到“领军者”的飞跃，“争科技领先”的钻研精神功不可没。
二航局还致力于桥梁工程研究，专门组建了重点实验室，研究涵盖了国家“十一五”科技支撑项目、863计划课题项目。
在国家十五重点项目——南京长江三桥建设中，二航局采用新技术，只用了26个月就使大桥通车，创造了跨长江特大桥建设的最快速度，被业内誉为“二航速度”。
从2000年至今，二航局多次获得鲁班奖、詹天佑奖;获得国家科技进步奖一等奖1项（长江口深水治理工程成套技术)、二等奖2项、交通部科技进步特等奖3项。仅近3年，二航局已获专利15项，已申报、正在公示期间的20项，企业核心技术34项甚至达到国际领先水平。
2008年底，二航局被认定为“国家高新技术企业”，这标志着二航局已不再是一个传统的建筑商，而是一家在技术创新领域有卓越表现的企业。
“七分管理” 无限续航软实力
作为一个手中同时运作众多项目的大型建桥企业，将不得不面临项目点多面广、流动分散的难题。每个项目面临的难题都不一样，到处都存在“特殊情况”。此处的经验，如果复制到彼处，可能并不管用，这就迫切需要一套严格而不失灵活、行之有效的管理体系。
经过多年探索和创新，中交二航局已经拥有了这样一套同时管理多个大型项目、同时打赢多场“战争”的能力。
1988年，二航局首次提出了“争科技领先，创管理一流”的口号，并以此作为企业精神。1997年，二航局打破沿袭了近50年的传统建制，撤销第三级行政单位——施工处，实行扁平化管理，同时倡导“干部能上能下，工资能高能低，员工能进能出”的制度改革。
2002年末，年仅34岁的王海怀挂帅二航局，在管理模式上完成了重大改革，以产权改革为核心，推进企业改制分流，成立了技术、资金管理和采购交易三大中心。技术中心打造了自主创新体系，资金管理中心实现了资金的有效利用，采购交易中心则最大限度地降低了采购成本。
三大中心的有效运行，使资源配置实现了聚合效应。2008年，企业完成施工产值130亿元，经营合同额达到196亿元。而今年，经营合同额将有望突破300亿元。
此外，在项目管理动力机制上，二航局可以让项目经理的年收入超过公司总经理。公司副总经理杨志德便是其中之一，他先后领衔建设了6座具有世界影响的长江大桥。
二航局还在科学管理基础上形成文化管理，制定《企业文化发展大纲》，编写了《二航局企业文化故事》，文化条目多达44条，将企业精神演绎为企业文化体系，融价值观念与行为规范于一体，形成了以“文化力”为发动机，驱动科技、管理两个轮子，推动企业朝国际一流奔驰的“文化力”战车。
管理，同样创造奇迹。2006年，二航局成为全国唯一获得中国质量管理领域最高奖——“全国质量奖”的路桥建设企业。而在湖北省内与二航局同获此殊荣的企业，只有一家，那便是名声显赫的武钢。
审慎投资 从强大走向伟大
当上中国桥梁建设的霸主，享誉业界，但二航局的雄心远非于此。在桥梁建设市场不断变化的形势下，他们已经不满足“施工赚钱”，而是要会“用钱赚钱”。
二航局董事长兼总经理王海怀说，二航局发展经历过五次转折，但前四次都是在不改变二航局作为大型施工企业这一性质的前提下，在经营空间和范围上进行拓展，第五次转折则是出现了质的变化，二航局不再是单一的干活拿钱的“乙方”，它在一些项目上也成了靠投资赢得回报的“甲方”。
这样的选择，基于多方面的考虑：一是建筑行业形势波动非常大，国家银根紧缩、成本攀升、建设规模缩小都会成为影响企业长远发展的致命因素；二是建筑行业一直处在价值链的低端；三是单一的高风险低利润率的回报方式不可能使企业快速成长为国内国际一流的强企。所以，从2003年起，就提出围绕主业审慎进入投资市场的发展思路。先后投资了内蒙古109国道、广东云浮外贸港口、山东烟台海阳市填海造地等多个项目，总投资达到了30多亿元。
王海怀说，这种形式的转折，有三个好处：一是可以打破一些行业壁垒，促进企业进入高端市场，二是可以部分进入价值链高端，改善企业盈利模式，三是为企业形成新的经济增长点，在主业市场受宏观经济影响时，保证企业的平稳运行和发展。
风光中不失冷静，辉煌中已未雨绸缪。中交二航局的下一个奇迹，已指日可期。