本报讯（燕赵都市报记者任学光）昨晚22时30分，伴随着机器的轰鸣声，省会胜利大街跨中山路公路桥正式开始拆除，这也标志着省会“铁路入地”工程下穿裕华路、中山路“两桥”进入倒计时。预计铁路入地10日起正式下穿中山路，穿中山路工程大概需要3个月的时间。

　　■夜间施工白天恢复交通

　　石家庄铁路建设工程指挥部办公室副主任郭京晶在接受记者采访时表示，从11月3日22时30分开始，施工单位将对胜利大街跨中山路公路桥正式进行拆除。11月9日拆除工作完成后，11月10日，铁路入地工程将正式开始下穿中山路。在施工时，同下穿和平路一样，都将采取盖挖法，半幅施工方式，首先进行北半幅施工。下穿中山路工程，大概需要3个月的时间，北半幅施工预计于12月25日结束，届时开始南半幅施工，预计于2月10日结束。

　　据悉，拆除施工期间为减少对交通的影响，施工单位将采取夜间（22时至次日6时）施工的方式，白天恢复交通。11月3日至5日晚上，开始拆除桥面，届时，22时至次日6时，将采取封闭施工，行人、车辆禁止通行，6时至22时可正常通行。6日至9日开始拆除桥体，届时22时至次日6时，将实行半幅通行。6时至22时可正常通行。

　　■胜利大街“两桥”不同时拆除

　　“胜利大街跨裕华路、中山路两座公路桥如果同时拆除，对市区的交通影响太大，因此决定先拆中山路公路桥。”郭京晶告诉记者，施工前他们对附近几条路的交通情况进行过分析，当时二环路尚未通车，和平路要到12月底才能恢复交通，如果中山路和裕华路两座公路桥同时拆除，将给省会市区东西向交通带来巨大压力。根据市里的统一部署，制定了现在的施工方案，先拆中山路公路桥，再拆裕华路公路桥。

　　“是不是要等到中山路公路桥施工完后，才开始裕华路公路桥的拆除工作呢？”对此问题，郭京晶表示，目前尚未有定论。他们会根据铁路入地下穿中山路的施工对市区交通的影响来决定何时对裕华路公路桥进行拆除。

　　■火车站“两桥”是否保留？

　　

　　铁路入地后火车站两侧的中山路、裕华路地道桥是否还会保留呢？针对这一话题，省会曾向社会公开征集过意见，留还是拆的争论一直没有平息。郭京晶透露，目前市规划设计院正在做一个整体方案，铁路入地以后是保留还是废除地道桥要等方案确定后才有定论。

　　郭京晶个人认为，中山路地道桥可以考虑不再保留，铁路入地工程的实施将改善省会的中心城区环境，把铁路周边的用地统一规划开发。中山路作为一条以行政、商业为主的道路，它的交通意义不像裕华路那么重要，而且中山路其他路口都是平交路口。中山路地道桥取消以后，因为铁路而分割的桥东桥西也就连成一体了，这样也有利于城市中心区的提升。

　　郭京晶表示，裕华路作为省会迎宾大道，其交通地位显赫，承担着进出省会市区的巨大交通压力。目前裕华路在体育大街、中华大街口都已经设立立交，根据规划裕华路将来还会增加立交桥，保留地道桥有利于一条城市迎宾快速路的完善。所以，许多人支持保留裕华路地道桥是可以理解的。

　　■胜利大街变身城市景观道路

　　铁路入地工程的实施，将让胜利大街实现华丽蜕变。郭京晶告诉记者，胜利大街未来的定位是“城市景观道路”，为配合铁路入地工程前胜利大街周边拆迁工作已经基本完成，两侧的五金商铺将搬迁到南二环。铁路入地工程完工后，铁路入地工程的上面将是50米到80米的绿化带，绿化带两侧各规划50米宽的道路，因为胜利大街地处市中心，新的胜利大街不以交通为主责，而以改善市区中心环境，带动周边地域发展为主。

　　■名词解释：

　　□石家庄铁路入地工程

　　石家庄铁路入地工程是京石客运专线在省会最重要的项目路段，自石家庄北部义堂路入地，至槐中路出地，全长4.9公里。整个铁路隧道宽40米左右，隧道开挖深度为4米至22米，隧道中间将沿隧道方向建造两道墙，上面再建造拱形顶部，最终形成三连拱隧道样式，三条火车道分别承担京广、京石和石青线交通。此前铁路入地下穿省会和平路段已于8月15日开工。

　　□盖挖法

　　先将路面挖开一定深度，然后再用“盖子”将路面盖住，上边填土，就可以行走车辆。