本报记者刘万专报道11月3日下午，深圳市政协组织港澳台侨和外事委员会界别委员一行先后来到地铁5号线太安站、福田综合交通枢纽两大工地视察了我市轨道交通建设情况。据介绍，到2011年6月，轨道二期工程完成后，我市将基本形成覆盖城市主要发展轴的轨道网络，有效缓解特区内外的交通矛盾，有力促进特区内外一体化发展进程，5条线可承担500～600万人次／日交通量，相当于新建25～30条深南路。

　　广深港福田站2012年通车

　　据现场接待委员视察的福田综合交通枢纽工地负责人介绍，该枢纽位于福田中心区，在地面以下共有三层，总建筑面积约22万平方米，汇集了广深港客运专线福田站，深圳地铁1、2、3、4、11号线以及地面交通系统，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租、社会车辆等多种交通设施于一体的综合交通枢纽。其中，地铁2、3、11号线以及配套交通接驳场站将于2011年6月30日建成使用；广深港福田站将于2012年9月底通车，这是我国第一座位于城市中心区的地下火车站。

　　福田枢纽、北站枢纽、前海湾枢纽、布吉枢纽、机场枢纽、深圳东站枢纽将与二期地铁工程同步建成。

　　人才设施均有缺口

　　在建的5条轨道交通线路，总长156．2公里，车站111座，总投资约727亿，建设工点260多个。同时，6大综合枢纽也将于2011年6月30日前建成。市交通委员会负责人在向大家介绍情况时反映，轨道二期工程工程量大、技术复杂、投资大（每公里造价一般地下为5亿～6亿元，高架3亿～5亿元，地面3亿～4亿元），因而“技术力量不足”，工程设计、施工及建设管理等工程技术人员缺乏。据记者了解，目前我市轨道建设参建单位和人员较多，高峰时，全市地铁施工人员接近6万人。

　　此外，施工机械，尤其是盾构机不足；二期建成运营后，预测总计需要10000人，我市急需对司机等运营生产人员提前招聘、培训。

　　期盼深港“一卡通”

　　在昨天视察之后的座谈会上，来自香港的多位委员再次提出深圳通与八达通互联互通的需求。市政协常委、香港华人汇利集团董事长林立方建议“地铁交通很方便，香港市民持八达通来深圳能用就更好”。深圳市交委会有关负责人明确答复称，此项目“也在积极研究”，“并作为专题布置了下去，等轨道二期开通的时候将会得到圆满解决”。

　　网上调查显示，九成以上网民支持深圳通和八达通互联互通。政府的想法和民间的意愿是相通的。