兰新铁路第二双线开工建设了，现有兰新铁路最终将告别数十年的客货运历史，成为一条货运专线。人们无法忘记，当年数以万计的铁路建设者高呼着祖国万岁，从四面八方涌向大漠深处，拉开了这条西部生命线建设的那一幕。也无法忘记，从1952年到1962年，历经10年艰辛，人们在乌鲁木齐为这条用鲜血和汗水筑就的钢铁长城全线建成欢呼雀跃的那一刻。时光流逝，在兰新铁路第二双线开工建设这一刻，我们为昨日的辉煌喝彩。

　　1952年国庆前夕，陇海天水至兰州段在新中国成立3周年的时候建成通车，成为甘肃第一条建成通车的铁路。10月1日，首趟列车从天水车站开至兰州，当悬挂毛主席巨幅画像的列车出现在人们的视野时，人们沸腾了，“毛主席万岁!”“向筑路工人致敬！”的口号响彻云霄。也正是在这个令无数人振奋的国庆节，新中国建立初期最长的铁路干线——兰新铁路宣告开工。毛泽东当时亲笔题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”

　　兰新铁路东起兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1900多公里。严寒、酷暑、风沙、雨雪考验着广大建设者的毅力和身体极限。

　　兰新铁路是新疆通往内地各省区的唯一通路。建成之前，车马、骆驼是兰州至乌鲁木齐间主要的交通工具。1957年，兰新铁路穿越了“春风不度”的玉门关，铺轨至距离兰州1067公里的柳园，设立了柳园火车站，柳园因此成为茫茫戈壁上旅客云集和货物聚散的重镇。从柳园下车，人们可由公路通往瓜州、敦煌、肃北、阿克塞等地。柳园向西800多公里，是兰新铁路的终点乌鲁木齐。

　　1954年10月，我国和前苏联发表关于修建兰州—乌鲁木齐—阿拉木图铁路并组织联运的联合公报，兰新铁路被列为我国通往前苏联的三条国际通道之一。1958年，兰新铁路在新疆境内全面施工，乌鲁木齐以西至国境线的工程也同时进行。但后来由于中苏关系破裂，到1961年5月乌鲁木齐至阿拉山口段停工。1962年12月，兰州至乌鲁木齐全线建成，1965年交付使用。

　　1985年5月1日，停下了整整24年的乌鲁木齐至阿拉山口铁路复工。5年后的1990年9月12日，兰新铁路通至阿拉山口，一条亚欧大陆桥由此诞生。

　　为了提升兰新铁路的运输能力，1992年，兰新铁路开始了大规划的复线建设。1994年9月16日，兰新铁路复线全线铺通建成，西北地区的运输条件再次得到大大改善。进入21世纪，兰新铁路已开始了大规模电气化改造，到2009年，大部分区段都已实现了电气化，全线电气化的那一天指日可待。

　　回顾兰新铁路几十年的发展脉络，我们感慨万千。当建设者吹响“用5年时间建成兰新铁路第二双线”的号角，我们有理由为明天的辉煌喝彩！

　　本报记者 刘健