昨天，市民们关注的“公交站点改造表”终于出炉。根据中央路、中山路、中山南路改造建设规划，沿线部分公交站点由35个“缩水”到了29个。目前，公交站点位置已基本确定，而沿线部分站点名称已于11月20日首班车起统一调整（见下表）。不过，站点“缩水”了，站台“港湾”了，“三中”路的交通状况现在如何呢？而目前正在讨论修改的《南京市道路安全管理条例》中正在讨论的“一个站台的线路数不宜超过6条”的条例，能缓解“三中”路的拥堵状况吗？

　　有点堵

　　高峰期十多趟公交扎堆进站

　　这次站台改造，总共有10处公交站台进行了“二合一”，其中两个许府巷站合二为一。昨天18点，记者来到许府巷站，站台前早已排了十多趟公交车。19条线路的公交车平均每隔五分钟就来一班，有三辆公交车不得已只得停在快车道上等待进站。而站台上的乘客一看车已来到，也都一蜂窝地往马路上涌。更让人啼笑皆非的是，有排在尾部的公交车看到最前面的公交车已经开走了，便开足马力冲到前面“插头进站”，“港湾式”站台顿时失去了应有的作用。“以前两个站的时候，我们车辆就可以分流，你38路停在这边，我33路就停那边，乘客、车辆都不扎堆。”公交司机小马说，有的时候看到乘客跑得气喘吁吁的，他也挺难受。不过小马也坦言，非高峰期的时候，港湾式站台还是可以很好地缓解交通压力的。

　　有点悬

　　线路少于6条无法满足需求

　　“三中”路早晚高峰依旧堵车，乘客上车依旧靠跑，那么，是不是按照之前“一个站台的线路数不宜超过6条”的提议，就可以解决这个问题呢？“武汉一个公交站点最多有55条线路，广州的中山路有66条线路，公交线路多，说明市民有需求。”南京城交院院长杨涛告诉记者，一个城市规划公共交通，首先是要能最大限度地满足有出行需要的市民，要先让市民有公交可坐。现在只有一条地铁贯穿主城南北，这么大一个城市主要依赖的还是地面公交，如果真按照每个公交站台只能停6条线的话，那么南京公交线路会锐减，可以肯定的是南京整个公交线网将彻底瘫痪。 本报记者 徐媛园