本报讯记者林翎报道：BRT公交线网调整方案向社会征求意见后，有不少市民认为，按这个线网方案，在BRT通道的车难以快得起来。而进站的安全问题和交通拥堵问题，更成为了市民关心的焦点。

　　不信BRT通道快得起来

　　尽管市交委表示，线网方案实施后，试验线内的交通将要快25分钟。但是，昨天还是有不少市民在网上表示，鉴于以往对高峰期间在中山大道公交排长龙的认识，就算BRT线网实施后，BRT通道内也难以快起来。

　　网友ykaiac表示，我想知道，就凭那区区31条线能够满足高峰期其他区（尤其是黄埔区）到天河区中心那庞大得恐怖的客流么？只要在天河上班的朋友都知道，中山大道的早高峰，自东往西的公交车是多么的恐怖，四五十条线路的车来一辆满一辆。BRT那31条线每条线配多少车、什么密度一班才能够满足目前的运载量？

　　尽管市交委先前曾解释，采用12米公交车作为BRT车，是因为广州采用灵活线路，12米公交更能适应要求。但仍有网友表示，现在用12米车代替18米车跑BRT线路，如果BRT线路不按原来61条线路的配车数，肯定满足不了庞大的客流。这样的话，会出现12米的大巴排起长龙进站台上落客的“奇观”，试想下通道内的交通怎么快得起来？网民建议，希望能用上18米长的“巨无霸”，减少通道内的车辆数。

　　也有市民关注到摆渡线的问题。市民陈先生表示，现在通道内只设一条穿梭通道的摆渡线，实在太少了。因为中山大道试验段两边的区域，地处繁华区，本身的出行需求就很大，再加上要坐摆流线到其他30条BRT线站点换乘的人流，到时会不会“挤爆”摆渡线？

　　不如在中山大道修地铁

　　一些网友认为，中山大道缺的不是BRT通道，而是一条地铁线。有网友表示，北京的BRT就很少有人乘，大家都是乘地铁。广州的交通也应吸取别人的经验。如果在中山大道修一条直通的地铁，交通不会更顺畅么？

　　网友奥巴牛甚至认为，是不是因为地铁五号线规划失误，所以要用BRT买单？地铁五号线应该从动物园南门取道天河北路—华师（与三号线换乘）—中山大道沿线。现在则是舍弃拥挤不堪的中山大道而改走客流相对少一些的黄埔大道。

　　BRT线路有点名不符实

　　“在BRT里面只停三两个站的线路也算是BRT线路么？”不少网友认为，在线网方案中，只有全程走BRT通道的B1线才是真正的BRT线路，其他充其量也只是走“公交专用道”的“快车”而已。在路口有很多交通灯，其他BRT线怎么快得起来？如B13和B27，实际上就是218路和177路公交车，只是在BRT通道只停靠2个站。这位网友说：“在BRT里面只停三两个站的线路也算是BRT线路么？那随便调整一条线停靠BRT随便一个车站，我们也可以叫它做BRT线路了！”

　　BRT天桥造成市民不便

　　市民对BRT天桥的意见也很多。有市民认为，BRT车站的人行天桥没有电梯，又高又陡，拿行李的乘客，老人，幼童怎么上？难道只是年轻人和两手空空的人乘坐吗？市民吴先生表示，以前坐公交车只需在马路边一站，现在坐BRT公交还得爬上爬下折腾四次。这还不止，在广州市大凡有天桥的地方，通常就有走鬼扎堆，沿途大大小小的BRT天桥会不会成为“走鬼”胜地呢？

　　也有网友认为，BRT站点不在路旁，而是设在路中心，如果一些市民嫌爬天桥麻烦，直接在路面上追逐公交车，这不是使BRT站点成了交通安全的隐患吗？建议有关部门加装护栏防止以上的行为。

　　换乘增多出行时间增加

　　在线网方案中，大学城中部枢纽开往天河体育中心的B25线是由原来的33路、507路以及大学城专线5等3条公交线路整合合并而成的。这三条线原来都是从大学城中部枢纽分别到广州火车站、三多路和体育中心。不少学生担心，这样合并，会不会造成车厢人挤人？

　　有网民在网上感叹，以后住（去）开发区的人就惨啦。每次上班都必须换乘，而且可能不止换乘一次咁简单啦。虽然在BRT通道同方向换乘是免费，但是在上班时间最宝贵的是时间，换乘的出行时间只会增加不会减少。

　　此外，也有不少市民认为线网方案的线路要进一步优化。有住棠下小区的市民表示，棠下小区是全广州最大的经适房，小区最多人居住在西南区，如果将813路撤走，肯定无法满足需求，希望保留813路在棠下小区站，使之进入BRT道，方便小区十几万居民的出行。

　　网民822629建议，292路调整后从南岗至火车东站，乘坐的只有南岗区域内的人员，肯定没什么人坐的。能否将总站调整至康南路北（东兴市场），增加海伦堡、宏康、东区等大型社区的乘坐人员比较好。