规划天桥在纸上过个马路坐公交
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仅仅为走到近在咫尺的马路对面，却只能坐公交车，或者选择步行20多分钟，来回就要40分钟，这是记者昨日在采访中遇到的“奇事”，不过当地居民则不再“称奇”，因为该现象持续多年至今未改善。记者调查发现：广州多处地段过马路非常难，附近居民出行极其不方便，而且时隔多年，该现象仍未有改善。
据介绍，早在2008年年底，建设部门就已“许诺”广州将在2年内新增114座天桥、隧道的计划，并表示2009年年底将完成新增68座过街设施中的绝大部分，不过记者昨日再次回访，一半以上规划天桥、隧道都未见开工动静。
建设部门表示，2006年至今广州新建的天桥、隧道已达100多座，相当于前几十年建成的过街设施之和，因为规划方案有变、过街设施位置迁移等，部分计划新建的天桥、隧道尚未建成或开通，不过他们今年将继续尽快推进。
策划/陈穗华、苏婉波、李婧
文/记者杨进
记者巡路
迎宾路过马路像玩死亡游戏
调查：过马路让人郁闷 规划天桥无动静
“我们现在过迎宾路，天天都像在玩死亡游戏！”住在迎宾路里仁洞村的付品名一提起在迎宾路过马路就心有余悸。他每天都要穿过迎宾路到对面的工厂上班，也要到对面的超市购物，但这里没有一座过街天桥，没有一处红绿灯。
记者昨日上午从沙溪走迎宾路一路采访，在沙溪酒店用品批发市场看到有一处红绿灯，但一直到星河湾，一路上都没有任何过路的天桥、隧道，记者甚至再没有发现一处红绿灯，记者亲自体验了一下，必须要走到前方500多米远的江边一处桥底拐弯过去，时间至少需要10多分钟。
迎宾路两侧大小楼盘成群，估计每天有约1多万市民过街。
住在附近的黄小姐告诉记者，每次要过马路只能坐129公交车到对面的华南碧桂园站下车，“你说好不好笑，近在咫尺的对面马路，偏要这么折腾。”
她告诉记者，去年这里规划有建天桥，但至今没有任何动静。
广州大道南有车冲红灯只好坐公交
调查：建好的未通未建的不动工
时隔多年，广州大道上过街设施仍然没有改善，尤其是广州大道南段。记者昨日从洛溪大桥桥脚出发，沿着广州大道北行，记者发现除了每隔600多米有一处斑马线外，但没有天桥和隧道。
在上冲南段，这里不仅两边有商贸城、档口云集，而且周边都是城中村。但是，这里1公里之内除了有一处十字路口设置了红绿灯外，再也没有一座过街天桥，也没有任何兴建的迹象，按照公布的规划，这里原计划建成一座天桥或者隧道。
在广州大道南上冲公交车站附近，去年这里也计划建成一处过街设施，不过至今未动工。当年建路时横跨下面的河涌而形成的小涵洞，倒成了马路两边居民的临时过街通道。
住在附近叠彩园小区的陈小姐告诉记者，每次过马路坐公交车要等很久红绿灯，而且有车冲红灯。为了安全，后来就在小区附近坐始发的公交车，要绕7至8分钟才能到对面马路。在墩和，一座过街隧道已经建好，据附近居民介绍，这条隧道打通都快1年了，至今未通行。
白云大道过马路得绕高架桥底
调查：规划建一座天桥但仍未施工
记者在金钟横路与白云大道相交的地方，这里不但有盈翠华庭、云苑新村、民航宿舍、金钟横路大院等多个小区，居住人口也有数万人，每天附近居民都要在路口乘坐66路、34路等多趟公交车出行，但却没有过街天桥，过马路得绕高架桥底的人行道。
记者实地采访发现，这里是白云大道上下高架桥的地方，车子行驶速度非常快。有心急要过马路的市民横穿马路，绕桥底走也不安全，因为有一段路没有人行道，必须走一段机动车道。
粟女士告诉记者，她女儿放学回来乘坐66路公交车到白云大道上下来，以前66路公交车终点是前面的体育馆，但现在的终点站不到体育馆了，天刚黑她女儿就不敢一人回家。
记者了解到，在去年公布的广州市过街设施建设规划中，盈翠华庭前方也有计划要建一座天桥，不过仍未施工。
中海名都老人过到对面要20分钟
调查：半年前已公示现在还无动静
记者昨日在江湾桥海珠段看到，从这里下来的车辆速度非常快，每秒钟几乎都有10多辆车子经过，从这里可以直上内环路高架，但中间这段路程正好挡住了两边居民回家和坐公交车的去路，过街非常不方便，而该问题困扰多年未解决。
其中受影响最大的为附近一大型楼盘中海名都业主，据住在该小区的包先生介绍，这里有一个重要的公交车站“江湾桥南站”，每天有上万市民在两边候乘公交车，但要走到对面的公交车站，必须绕道两边的桥下，再步行到对面公交车站。
记者尝试从中海名都门口出发，绕道江湾桥底和前方内环路高架桥底的距离都有500多米，还要经过一个掉头位。记者计算了一下，从中海名都门口走至对面公交车站，花了8分钟，不过记者步行速度比较快，包先生告诉记者，如果是老人，走到对面要20来分钟。据附近居民介绍，半年前就已经贴出公示表示要建天桥，但现在还没有动静。
增槎路人群密集不见过街天桥
调查：现只有红绿灯也规划建天桥
记者在增槎路江南果蔬批发市场看到，上面为高架桥，道路两边批发市场密集，不但有水果批发市场，还有三一国际食品城、广州新源粮油副食品批发市场等，两边客商过往频繁，但这里除了一个车辆掉头位和红绿灯外，没有其他过街设施。市民购货后，要与来往的机动车争道才能过街，而之前的规划中，这里也将新建一座过街天桥。
而在西槎路同德花园，这里的居民过街也必须绕道前方的高架桥底，往来至少需要10多分钟，而且桥下灯光昏暗，四周树木较多，行人视线并不开阔。
数字统计：68座天桥过半逾期未建
68座天桥绝大部分计划在去年年底完成。
规划BRT沿线新建的15座天桥接近尾声。
记者了解到，建设部门曾在2008年年底公布，广州市在征集市民意见的基础上，将在原来46座天桥、隧道的基础上再加建68座，共114座天桥，其中绝大部分计划在去年年底完成，现已进入2010年，记者回访这些已公布具体位置的68座新建天桥、隧道位置，发现有一半多没有“兑现”。
记者了解到，原来广州大道上计划兴建7座天桥，结果只有墩和位置的一座隧道已经开建，但未开通。而在下塘西路金麓山庄、老干大学位置也计划兴建两座立体人行过街设置，至今也仍是红绿灯。在新港路上，原计划在墩和路、中洲中心新建过街设施，也未实现。
不过记者看到，中山大道BRT沿线新建的15座天桥基本上接近尾声，部分天桥已经开通启用作为过街天桥。
建设部门：三原因致无法完成规划
原因 有的走程序需时 有的方案要修改 有的施工遇麻烦
建设一座天桥需3~4个月， 费用约500万。
有市民质疑，目前广州正在大规模改造道路和其他迎亚运工程，是否将原来为市民建过街设施的计划放在了一边？记者昨日采访了广州市城乡建设委员会有关负责人。他表示这是“民心工程”，一直受到重视。
该负责人介绍，从天桥是否开建到开通，要经过前期研究、报建、审批、招投标等多项程序，需要时间。另外有些天桥因为方案有改变还需重新设计，有些因为附近部分居民反对而移址。比如，中海名都前面的过街设施；还有些因为供电设施等原因，建好了隧道，但不能开通，比如墩和段的人行过街隧道。
至于资金是否能到位？为何过街设施中，天桥建得多，隧道建得少？该负责人表示，建天桥的费用和时间都相对较短，单建设而言，需要3至4个月，费用为500万元左右，而过街隧道费用需要1000万左右，涉及电缆、水管、煤气管等多种管道改迁，施工时间更长，建一年以上都有可能。不过他表示，行人过街设施的资金目前有保证。